José Miguel Artieda es el presidente de la asociación de agentes inmobiliarios API en Baleares. A principios de esta semana hizo esta declaración: «Han proliferado todo tipo de oportunistas … y en su mayoría han evitado o ignorado las leyes, reglamentos y obligaciones, provocando un injusto descrédito de la profesión así como un claro perjuicio al público y una cierta distorsión del mercado.»

Artieda habló a la luz del Balear aprobación parlamentaria de reglamento para el sector inmobiliario, incluido un registro obligatorio de agentes inmobiliarios. «Un hito», fue un avance importante que las empresas con plena buena fe y cumplimiento de los códigos de prácticas y estándares de las asociaciones han estado exigiendo durante años. Lo destacable es que haya tardado tanto, igualmente notable fue un decreto ley de 2000 que había dejado «liberalizada» la profesión de intermediación inmobiliaria y había hecho «innecesaria la afiliación y la formación para la prestación de dichos servicios».

Amnistía para edificios sin licencia

La aprobación se enmarcó en otras iniciativas legislativas inmobiliarias. Si bien la regulación de los agentes inmobiliarios recibió un fuerte apoyo generalizado en el parlamento, no ha sido así con otras reformas. Una amnistía para las propiedades que están «fuera de la ordenanza urbanística municipal», en referencia a la construcción en suelos llamados rústicos, llevó a partidos de la oposición y ecologistas a argumentar que habrá «una nueva ola de especulación» así como la destrucción del medio ambiente.

Esta amnistía dependería. No hay carta blanca para legalizar todos los edificios (incluidas ampliaciones y piscinas), ya que las clasificaciones de suelo protegido no lo permitirían. Aun así, la oposición estaba indignada. La insistencia del gobierno en que buscará prohibir el uso de propiedades legalizadas como alquileres de vacaciones no los mejoró.

Bloquear una sentadilla con candado

Los agentes inmobiliarios consideraron que la aprobación del reglamento representaba un paso más para paliar el grave problema inmobiliario en Baleares. Quizás así sea, pero las manifestaciones de este problema nunca están lejos de aparecer en las noticias. Y así tuvimos la historia de Jesús Molina, vecino del C. Manacor de Palma, que puso una cadena y un candado en la entrada de una parcela con una chabola con la esperanza de que así evitara el regreso de los okupas. De hecho, ya habían regresado, habiendo sido desalojados anteriormente. Ya era suficiente para Jesús, quien se encontró siendo detenido por la Policía Nacional; la casa ocupada no era de su propiedad.

Viviendas para mallorquines – en el norte de España

Para aquellos más afortunados que los okupas, existe sin embargo un obstáculo para comprar segundas residencias en Mallorca por residentes en la isla. Hace treinta años, cuando los precios todavía eran comparativamente baratos, las segundas viviendas eran asequibles. Este no es el caso hoy en día, en parte debido a «desplazamiento de capital extranjero»observó Ignacio Fiol, de AB Capital, con sede en Palma.

Su empresa ofrece una solución en el norte de España. Los terrenos son relativamente fáciles de conseguir y baratos en comparación con Mallorca. Un desarrollo en Cantabria esta a punto de comenzar. Puede que sólo sea para 24 casas, pero hay otros proyectos a la vista. Fiol destacó que los mallorquines no tienen por qué «pelear con inversores del norte de Europa». No todavía, de todos modos.

Auge del alquiler de scooters

La patronal de alquiler de coches de Baleares busca una regulación diferente. El presidente de Aevab, Ramón Reus, afirma que se ha producido un boom en el alquiler de motos y scooters de baja cilindrada. Esto comenzó antes de la pandemia y se ha vuelto aún más evidente en las últimas dos temporadas. Muchos de los miembros de la asociación se han diversificado hacia este alquiler, lo que tiene ventajas tanto para las empresas (menores costes de mantenimiento, por ejemplo) como para los clientes. Más barato que un coche, más fácil de aparcar..

Sin embargo, hay operadores que causan daño a sus afiliados y generan denuncias. El precio es unidireccional, ya que hay complementos que los clientes desconocen. Reus por eso quiere ver regulación de precios.

Y la temporada ciclista en auge

La prueba ciclista Mallorca 312 ha sido sin duda un gran éxito. Ha crecido desde el primero en 2010 hasta el punto de que ahora participan más de 8.000 ciclistas. Celebrada a finales de abril, representa el pico de la temporada de cicloturismo, pero quizás haya tenido el efecto de ciclistas demasiado concentrados en un período determinado, como también es el caso del Ironman 70.3 en mayo.

Realmente se puede decir que la temporada va desde mediados de febrero hasta mediados de mayo, y continúa en auge independientemente de estos eventos. Pero las presiones sobre las carreteras son más agudas en abril, y las carreteras más afectadas se encuentran en la Sierra de Tramuntana, donde abril también trae consigo un aumento en el número de autocares y coches de alquiler. Como consecuencia hay saturación de las carreteras, hecho destacado hace diez años por el alcalde de Escorca. En 2014, Toni Solivellas, si bien celebró el impulso que los ciclistas aportaban al comercio local, advirtió de los riesgos y pidió mejoras en las infraestructuras. Él todavía está esperando.

Medición de la ‘saturación’ de las playas

La saturación de las playas en verano sí se produce, pero el Govern balear quiere poder cuantificar esto en lugar de confiar en percepciones. Por tanto, recopilará datos midiendo el número de teléfonos. Está previsto un proyecto piloto para este verano. Será en una playa aún sin nombre, que no será urbana, por lo que podría ser Es Trenc en Campos, Cala Varques en Manacor o Caló des Moro en Santanyí.

¿Qué hará el gobierno con los datos? Esto no se ha especificado, pero se cree que los resultados podrían conducir a más transporte público para determinadas áreas o restricciones de tráfico del tipo que se aplica en la península de Formentor de junio a septiembre.

El tiempo reciente ciertamente no ha presentado ningún riesgo de saturación de playas, lo que tal vez sea bueno para turistas en Calvià. Las playas municipales, Magalluf et al, no disponen actualmente de servicios de playa -hamacas, etc.- porque no se han realizado las adjudicaciones de las concesiones.

Este, para ser justos, es el tipo de problema que surge cada año en diferentes municipios, normalmente debido a retrasos en la obtención de autorizaciones; Estos eran de la Autoridad de Costas del estado, ahora son del departamento de costas del Govern Balear. En Calvià, sin embargo, hubo un gran revés en la tramitación de todo tipo de cosas: el ciberataque en los sistemas del ayuntamiento en enero.

Hacinamiento – playas y aeropuerto

La masificación turística fue una de las razones de las protestas que se llevaron a cabo en el Islas Canarias fin de semana pasado. En Mallorca hubo una manifestación de apoyo a esas protestas. Organizado por los ambientalistas GOB, no fue un evento de gran envergadura. Sin embargo, fue una oportunidad para volver a insistir en la necesidad de límites, como pedían los manifestantes canarios.

El modelo turístico actual, afirmó el GOB, «ignora las realidades de las islas». Este modelo tiene, por ejemplo, «distorsionó y aumentó el precio de la vivienda» y ha conducido a un empobrecimiento. En las últimas dos décadas, Baleares ha caído del puesto 46 en términos de PIB per cápita en la UE al 110.

El número de turistas tal vez pueda estar relacionado con problemas en Aeropuerto de Palma Son Sant Joanpero ¿no tienen realmente más que ver con programación y prestación de servicios? El viernes de la semana pasada, se afirmó que había una «cola gigante de dos horas» para pasar el control de pasaportes. Esto vino de un pasajero. La Policía Nacional calculó que no fue más de una hora, mientras que la dirección del aeropuerto insistió en que fueron menos de 15 minutos, «lo que está dentro de lo normal». Lo que pasó fue que los vuelos se habían retrasado y por eso llegaron varios cuando no estaban previstos. Esto fue poco después de la medianoche y la policía admitió que no había suficientes agentes en el turno.

El lunes se repitió algo así como lo ocurrido durante la Semana Santa en controles de seguridad para salidas. Una vez más se negó un permiso de seguridad y la dirección del aeropuerto atribuyó las largas colas a una «acumulación» de vuelos, insistiendo en que los retrasos no superaban los 20 minutos y no una hora, como afirmaban algunos pasajeros.

Como siempre ocurre con estos incidentes, hubo disparidad y también hubo viajeros que informaron que no habían experimentado ningún problema. Lo cual no quiere decir que no haya incidentes, pero sí que solo ocurren en momentos específicos.