Colisión en el aire

Para saber si los pasajeros de taxis aéreos deben preocuparse por las colisiones con pájaros, un programa de accidentes en Alemania realizó algunas pruebas.

Con la complejidad y el peligro de que los taxis aéreos reales tuvieran contacto con aves reales, la perfección estaba fuera de su alcance. Así que los experimentadores se las arreglaron, arrojando “proyectiles de pájaros” artificiales sobre una placa de metal preparada para medir la fuerza del impacto.

Aditya Devta e Isabel Metz del Centro Aeroespacial Alemán y Sophie Armanini de la Universidad Técnica de Munich describen estos violentos encuentros en un artículo preimpreso. (Gracias al lector Mason Porter por avisarnos).

Este trabajo fue, necesariamente, un paso difícil hacia una respuesta confiable a la gran pregunta.

Encontró dificultades, empezando por “inconsistencias y falta de repetibilidad debido a la participación humana, ya que los proyectiles de los pájaros se lanzaban manualmente”. Los esfuerzos futuros, dice el informe, «eliminarán la participación humana [so as to] aumentar la precisión en las mediciones de fuerza y ​​la repetibilidad”.

Colisión a mitad de camino

Hablando de experimentos tipo pájaros y taxis aéreos, ¿has oído el del alce y el tren bala? Yong Peng y sus colegas de la Universidad Central del Sur en China han comenzado a examinar lo que podría suceder cuando estos pesos pesados ​​se encuentren a alta velocidad, en el artículo «Análisis de la trayectoria del movimiento de los alces después de colisiones entre trenes bala y alces.“.

La pregunta implica más que el simple impacto inicial. Los científicos mencionan dos complicaciones no improbables: «Un alce tirado en una vía después de un accidente puede aumentar el riesgo de descarrilamiento del tren» y «un alce lanzado al aire durante una colisión también puede golpear y dañar el pantógrafo, lo que impide que el tren de correr”.

Hasta ahora, la investigación se ha realizado con simulaciones matemáticas de elementos finitos y algunos experimentos no muy pesados. Los experimentos utilizaron carne fresca (carne de vaca, no alce), tejido muscular y una especie de máquina de prueba de tensión-deformación conocida como “barra de presión de Hopkins dividida”.

Los científicos informan que, esencialmente, la fuerza del impacto «depende del área de contacto entre el tren y el alce».

En cuanto a esas complicaciones: “El alce sería empujado por la locomotora en forma de V y no provocaría un descarrilamiento, y la altura del alce lanzado al aire no puede alcanzar la altura del pantógrafo, lo que evitaría daños al pantógrafo. de un tren bala”.

El estudio sugiere que se avecinan cosas más importantes: “Sólo se simuló el escenario de un tren que choca contra un alce a través de una vía a una velocidad de 110 km/h, lo que no puede reflejar completamente los riesgos de colisiones entre trenes y alces. Por lo tanto, se necesitan más velocidades y posturas para mejorar nuestro estudio, que está en curso”.

sentirse descarado

Lenta y dulcemente, los lectores llegan a nuevas ideas sobre salsas. Estos se refieren al uso no autorizado de ketchup y otros alimentos pegajosos para hacer que los electrodos de electrocardiograma (ECG) funcionen bien (Comentarios, 25 de mayo).

Brian Reffin Smith añade una nota musical: “No se necesita piel humana para comprobar si los electrodos funcionan mejor con ketchup que con el gel oficial. Tengo un dispositivo que aplica un voltaje bajo a las hojas de las plantas (o cualquier otra cosa) y luego traduce la corriente variable en señales MIDI, enviadas a una computadora o sintetizador para activar sonidos… De todos modos, pruebas estadísticamente insignificantes pero anecdótica y culinariamente interesantes revelan que un La salsa de tomate reducida en sal aplicada entre los electrodos de ECG y la hoja de una planta de chile produjo una E bastante alta, mientras que el gel adecuado en una hoja vecina produjo G. Pensé que esto podría ayudar, pero ahora no lo creo”.

Dave Hardy aporta una afirmación práctica: “Mi médico de cabecera a principios de los años 1970 dijo que el gel era ridículamente caro, pero la mermelada de fresa funcionaba igual de bien. No sé si había experimentado con diferentes opciones o simplemente había usado lo que tenía a mano. (Esto fue en las Islas Malvinas)”.

estrellas de la muerte de estrellas

Es sorprendente cuán pocas personas son aclamadas como “patólogas de celebridades”, ¿no es así? La Associated Press trae noticias del fallecimiento de uno de ellos: “Dr. Cyril Wecht, patólogo famoso que argumentó que más de un tirador mató a JFK, muere a los 93 años.

Uno de los primeros patólogos famosos, Bernard Spilsbury (1877-1947), ayudó a establecer la reputación de Londres como el lugar al que acudir para investigaciones de misterios de asesinatos entretenidas e inteligentes.

El Real Colegio de Médicos aclaradopost mortem, que la carrera de Spilsbury fue bastante teatral: “El famoso juicio Crippen, en el que trabajó con [William] Wilcox, al demostrar que el asesinato se debió al bromhidrato de hioscina, le produjo la primera llamarada de publicidad que deploró en cada juicio posterior en el que compareció, y esta fue sin duda la razón por la que asumió una actitud austera y frígida con todos, excepto con sus amigos íntimos. «

Los modales de Spilsbury no eran nada desdeñables. Un aspecto del trabajo post mortem –el terrible hedor de los cadáveres en descomposición– disuade a las personas sensibles de ingresar a la profesión. Spilsbury no era una persona sensible a ese respecto. Sus compañeros se maravillaron de lo que obituario dijo cortésmente fue un “sentido del olfato defectuoso”.

Marc Abrahams creó la ceremonia del Premio Ig Nobel y cofundó la revista Annals of Improbable Research. Anteriormente trabajó en formas inusuales de utilizar las computadoras. Su sitio web es improbable.com

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