Al igual que Glastonbury con motores, las 24 horas de Le Mans es menos una carrera y más una experiencia de cuerpo completo: en general, caótico, fangoso e imposible de olvidar. Mientras 62 autos se preparan para tomar 24 horas de carreras implacables este junio, el editor de automovilismo del europeo, Mark G Whitchurchexplora la arena, la gloria y la razón por la cual los fanáticos siguen regresando, año tras año
La Fórmula 1 puede ser el deporte que nunca duerme, pero seamos honestos, a menudo se siente como una telenovela sobre ruedas. Política de paddock, órdenes de equipo, mensajes de radio dramáticos … y en algún punto intermedio, hay una carrera.
Para algo un poco menos administrado por la etapa, está Le Mans.
Las 24 horas de Le Mans están despojadas de regreso a sus esenciales. Hombre, máquina y un reloj implacable. No hay trucos. No hay celebridades del lado de la cuadrícula tratando de meterse en el tiro. Solo pura resistencia y brillo de ingeniería se desarrollaron más de 13.6 km de asfalto francés.
No es una carrera que miras. Es una carrera tu sentir. Puedes sentarte en casa y transmitirlo, claro. Pero eso es como escuchar a Glastonbury en la radio, técnicamente posible, pero te estás perdiendo el barro, la locura y el caos. Le Mans es mejor experimentado en la carne, idealmente con una tienda de campaña, tapones para los oídos y algunas almas de ideas afines a cuestas.
La 93ª edición, establecida para el 14 al 15 de junio de 2025, se está formando muy bien. 62 autos rodarán a través de la línea de salida a las 4pm del sábado, disparando para la clase o la victoria directa el domingo por la tarde. Algunos de ellos incluso parecen autos de carretera. Otros apenas se distinguen de los aviones de combate con faros.
Desde el momento en que cae la bandera, es un caos de todo el mundo. El final recto de inicio se convierte en un túnel de ruido, que hace eco con el tipo de violencia mecánica cruda F1 ha pulido hace mucho tiempo. No ahorrar tyre, sin elevación y costa. Solo los conductores se retiran hasta la última onza de sus máquinas, durante 24 horas seguidas.
Sí, hay drama: Gearboxes se rinden, la estrategia sale mal, los conductores empujan demasiado duro a la noche. Pero es un drama nacido de la competencia, no el guión gráfico de un director. Y reconocerá muchos de los nombres detrás del volante: conductores ex-F1, estrellas ascendentes, veteranos de resistencia.
La cuadrícula de este año se divide en tres categorías: Hypercar, LMP2 y LMGT3.
Hypercar: el evento principal
21 Hypercars liderará el campo en 2025, disparando para la gloria directa. La lista de fabricantes se lee como un Dream Garage: Ferrari, Porsche, Toyota, Aston Martin, Peugeot, Alpine, BMW y Cadillac.
Ferrari ha ganado las últimas dos ediciones con sus 499PS y traen tres autos en una oferta por un hat-trick. Toyota, ganadores cinco veces seguidos antes de eso, se quedan con sus híbridos GR010 probados y las alineaciones de conductores, con el objetivo de retomar la corona.
Porsche, la marca más exitosa en la historia de Le Mans, está de regreso con cuatro entradas, incluida un automóvil con el actual campeón mundial de la Fórmula E Pascal Wehrlein, Felipe Nasr y el veterano de Le Mans, Nick Tandy en el Porsche 963.
Aston Martin se ha asociado con Heart Racing para ingresar a dos hipercares con sede en Valkyrie, mirando un podio con una lista de conductores fuertes. Cadillac sacudirá las cosas con cuatro autos en el equipo de Hertz Jota y Wayne Taylor Racing.
Es una pelea de peso pesado. Y sí, mis lealtades están divididas: ¿el impulso de Ferrari para una duodécima victoria o Porsche se adelantan más adelante en los libros de historia? Cualquiera de los cuales sería un placer presenciar.
LMP2: un auto, muchas historias
Esta clase tiene que ver con el talento del conductor. Cada una de las 17 entradas LMP2 ejecutará el Oreca 07 – Gibson, produciendo 603 CV de un V8 de aspiración natural. La clase se divide en dos subgrupos: ocho autos conducidos completamente por profesionales, y nueve por emparejamientos pro-Am (el “AM” es un término relativo, estos siguen siendo corredores altamente calificados).
Un debut para ver: Jamie Chadwick, campeón de la Serie Double W, se une a Logan Sargeant y Mathys Jaubert en el auto 18 para Idec Sport. Un equipo con talento y mucho zumbido a su alrededor.
LMGT3: El espíritu de la sala de exposición
24 autos componen la cuadrícula LMGT3 de este año, con máquinas que todavía se parecen a sus hermanos que están en carretera, solo un poco más fuertes, más bajas y enojadas.
El Ferrari 296 LMGT3 y el Porsche 911 GT3 R son los jugadores dominantes, pero hay mucha variedad. Aston Martin está presentando dos Vantage AMR LMGT3S. Mercedes-Benz está bien representado con tres AMG GT3 del Equipo Iron Lynx. Hay un Lexus RCF solitario, un Ford Mustang brutal y dos GT3 de McLaren 720s de United Autosports, liderado por el CEO de McLaren Racing, Zak Brown.
Los ganadores del año pasado, Manthey Ema, regresan con su Porsche y una nueva victoria en la serie Asian Le Mans 2025: Momentum está firmemente de su lado. Esté atento también en Zippo Sport Tempesta y su Ferrari 296 LMGT3, que han sido silenciosamente impresionantes.
Para muchos fanáticos, este es el corazón de Le Mans. La clase donde parecen los autos que podrían haberse mecanías a través de la carretera A más cercana, ganaron un trofeo y luego volvieron a pasar a casa. Tampoco es solo el romanticismo: hace 30 años, McLaren hizo exactamente eso. En 1995, su F1 GTR, un superdeportivo diseñado por Gordon Murray con solo modificaciones de raza leves, venció al lote. Yannick Dalmas, Derek Bell y Masanori Sekiya completaron 352 vueltas e hicieron historia.
El largo camino a La Sarthe
Para muchos fanáticos, llegar a Le Mans es tan importante como la carrera misma: cruzar el canal en el convoy, tentar a través de carreteras francesas y llegar para encontrar el lugar que ya está zumbando como un automovilismo Glastonbury.
Cuando llegue al circuito, es una ciudad temporal de tiendas de campaña, lona y humo de fogata inconfundible. La atmósfera es la mitad del festival de música, el Museo de Half Motorsport. Las aldeas cercanas se convierten en zonas de fiesta con música en vivo, barbacoas y un embriagador zumbido anglo-francés.
Paquete para todas las estaciones, Sunburn y los aguaceros son igualmente probables, y no olviden una máscara para los ojos y los tapones para los oídos. El sueño es raro. Los autos no se detienen, y tampoco los fanáticos.
Hay algo profundamente arraigado en las carreras en esta parte de Francia. Le Mans fue el escenario del primer Gran Premio en 1906. La carrera de las 24 horas comenzó en 1923: Won por un Chenard-Walcker, nada menos. Una marca francesa, un circuito francés y un legado que solo se fortalece con cada década que pasa.
Y si te quedas en casa …
Eso también está bien. Pero ten en cuenta: una vez que comiences a ver, es posible que te encuentres navegando por horarios de ferry y reseñas de carpas para 2026.
No hay nada pulido en Le Mans. Es ruidoso, caótico y, a veces, empapado, pero ese es la mitad del encanto. A las 3 am, los motores aún gritan a Mulsanne mientras alguien se dispara a las salchichas en una barbacoa desechable. Escuchará las líneas de bajo ruido de un bosque de bosque, los vítores mientras un automóvil GT maltratado se arrastra de regreso a los pozos y las risas de los campamentos que no han dormido desde el viernes.
Es gasolina, lluvia, cerveza y polvo de frenos, y permanece contigo. En tus fosas nasales. En tu tienda. En tu torrente sanguíneo.
LE MANS FACT FILE: Lo que necesita saber
¿Qué es?
Las 24 horas de Le Mans es la carrera de resistencia activa más antigua del mundo, por primera vez en 1923. Se celebra anualmente cerca de la ciudad de Le Mans en el noroeste de Francia, se considera la mejor prueba de durabilidad, trabajo en equipo e ingeniería.
¿Cuánto dura el circuito?
El Circuit de la Sarthe es una mezcla de 13.626 km (8.467 millas) de carreteras públicas y vía permanente. Cuenta con largas rectas como la famosa Mulsanne Straight, esquinas de barrido rápido y elegantes elegantes, todas construidas para desafiar a los conductores y máquinas con el tiempo.
¿Cómo funciona?
Cada automóvil es compartido por tres conductores, girando a través de períodos en las 24 horas completas.
Los períodos generalmente duran 45 minutos a 2 horas, dependiendo de la estrategia y las regulaciones de combustible.
Los conductores deben descansar entre los períodos: las reglas FIA limitan el tiempo de conducción consecutivo y aplicar períodos de descanso mínimos.
El automóvil que completa la mayoría de las vueltas en 24 horas gana su clase (o la carrera en general en la categoría de hipercar).
Paradas y estrategia en boxes
Los equipos planean paradas de combustible, cambios de neumáticos, intercambios de frenos y controles de servicio completo, generalmente cada 11-13 vueltas para hipercares. La noche trae temperaturas más frías y diferentes niveles de agarre, por lo que los equipos ajustan la estrategia a medida que cambian las condiciones.
¿Cuántos autos corren?
En 2025, la cuadrícula consistirá en 62 autos divididos en tres clases:
Hypercar (prototipos de primer nivel, que compiten por la victoria absoluta)
LMP2 (chasis idéntico, mezcla de equipos Pro y Pro-AM)
LMGT3 (basado en autos deportivos de producción)
¿Cuánto cuesta entrar?
Mucho. Las tarifas de entrada varían según la clase, pero aquí hay un desglose aproximado:
Hypercar: £ 1.5–3 millones por automóvil para la temporada completa, con Le Mans la ronda más cara
LMP2: £ 600,000– £ 900,000
LMGT3: £ 450,000– £ 750,000
Eso no incluye el automóvil, las pruebas o la logística reales. Los mejores equipos de hipercar gastan más de £ 15–20 millones al año.
Cómo conseguir boletos
Los boletos para las 93 horas de Le Mans, programadas para el 14 al 15 de junio de 2025, se pueden comprar a través del sitio web oficial de boletos: 24 horas de boletos Le Mans 2025. Las opciones van desde la admisión general hasta los paquetes de la tribuna, con varias opciones de campamento y hospitalidad disponibles.
Si esta es su primera vez, recomiendo los servicios de 1er boletos. Son miembros de ABTA y socios oficiales de boletos para el evento, ofreciendo todo, desde la entrada básica hasta el apoyo completo de viajes y el alojamiento de estilo glamping en su campamento de Pistonheads.
Mark G. Whitchurch es un experimentado periodista automovilístico cuyo trabajo (pruebas de carreteras cubiertas, informes de lanzamiento, impulsos escénicos, carreras importantes y reseñas de eventos, ha aparecido en The Observer, Daily Telegraph, Bristol Evening Post, Magazine Classic & Sports Car, Mini Magazine, Classic Car Weekly, Autocar Magazine y Western Daily Press, entre otros. Ganó el escritor de viajes regional de Turismo en Malasia del año en 2003 y es miembro del Gremio de Escritores de Automoratorios.
Imágenes, cortesía Loek Fernengel y Alexis Breton/Pexels