Cuando el presidente Donald Trump culpó a los programas de diversidad, equidad e inclusión para el mortal accidente de enero en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington, algunos funcionarios de aviación estaban horrorizados. Algunos estaban simplemente perplejos. Pero pocos funcionarios dentro de la Administración Federal de Aviación se tomaron en serio los comentarios del presidente.
No es así para el liderazgo político del Departamento de Transporte. La agencia materna de la FAA acordó en marzo gastar hasta $ 2.1 millones en una investigación sobre las políticas de DEI y su impacto en los recientes incidentes de seguridad. Para realizar esa investigación, la administración Trump ha recurrido a Alex Spiro, un ex fiscal y un destacado abogado defensor que ha representado Elon almizcleentre otros multimillonarios y celebridades.
Obtuve el documento “Alcance del trabajo” para la investigación de Spiro, que está marcado como “privilegiado” y “confidencial” y no se ha informado previamente. Muestra cómo las reflexiones del presidente, sus acusaciones, dijo en ese momento, se basaron en “opiniones e ideas muy fuertes”, se traducen en la acción del gobierno financiada por los contribuyentes. También revela el costo de la fijación de la administración en DEI en un momento en que la FAA está luchando por contratar y retener controladores de tránsito aéreo, linchpinas de seguridad de la aviación y cuando Sean Duffy, el Secretario de Transporte, está buscando fondos para revisar el sistema de control de tráfico aéreo de aire del país. Reciente interrupciones de radar en el aeropuerto internacional de Newark Liberty ha causado retrasos severos de vuelo y destacado cuán profundo Problemas de tecnología y personal correr.
La investigación realizada por Spiro, socia de la firma de élite Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan, concluirá pronto, una persona familiarizada con la dinámica me dijo, hablando sobre la condición de anonimato debido a la confidencialidad del trabajo. Al contrario de lo que Trump puede esperar, no se espera que descubra que los programas destinados a garantizar la representación de las mujeres y las personas de color son responsables de la serie de desastres de aviación de este año, incluido el accidente de enero en el aeropuerto de Reagan, que mató a 67 personas e impulsó a Trump’s. diatriba contra Dei.
Esa determinación, varios controladores de tráfico aéreo me dijeron, apenas requería una sonda multimillonaria. Es cierto que las prácticas de contratación de la FAA pasadas han sido controvertidas. Un cuestionario biográfico introdujo en 2014 como parte de un esfuerzo para aumentar la diversidad del grupo de solicitantes enfrentó críticas de los candidatos que dijeron que perdieron los trabajos porque no se ajustaban a un perfil preferido. Fue desechado por el Congreso en 2018. Incluso si las preferencias de diversidad influyen en las que los candidatos se envían a las instalaciones de tráfico aéreo, “poco probable”, como me lo expresó un controlador, esos candidatos aún deben ser capacitados y recomendados para la certificación de sus compañeros y monitoreados por un supervisor, dijo el controlador. Los controladores tienen pocos incentivos para recomendar a alguien que no esté calificado, porque esa persona podría terminar junto a ellos, conjuntamente responsable de mantener aviones en el aire. “Si esa persona no puede hacer el trabajo, no lo está logrando a través del proceso de contratación”, me dijo este controlador.
Otro controlador lo puso más sin rodeos, llamando a la investigación un “desperdicio de dinero”. El controlador señaló cepas severas en la fuerza laboral después de una serie de incidentes inquietantes causados por desgloses de comunicaciones y otras interrupciones, lo que llevó a múltiples controladores a solicitar una licencia de trauma. Me dijo: “Eso es $ 2 millones que podrían haberse destinado a aumentar los aumentos para los controladores”.
El documento de alcance del trabajo describe exactamente lo que el dinero está comprando al gobierno. Se estimó que las entrevistas con 10 a 15 “partes interesadas clave” cuestan hasta $ 150,000 (“incluye preparación y documentación de hallazgos”), análisis estadístico otros $ 100,000 (“Examen de datos por estadística experta”). Finalmente, se esperaba que el costo del análisis legal totalizara hasta $ 1,800,000, cubriendo documentos y recopilación y examen de datos, así como “preparación legal de memorando”.
La investigación busca responder varias preguntas: qué políticas de DEI existen, cómo influyen en la contratación de controladores de tráfico aéreo y si existe un vínculo entre las prácticas de DEI y los incidentes de seguridad recientes. Para responder a estas preguntas, la firma dijo que cometería un equipo, incluidos cuatro antiguos fiscales federales con experiencia en la realización de investigaciones.
La investigación podría terminar costando al gobierno más de los $ 2.1 millones esperados. El esquema de Spiro indica que cada semana adicional de trabajo, más allá de las anticipadas dos o tres semanas, se estima que agregará $ 200,000 a $ 300,000 en tarifas. Cada entrevista adicional requerida para la sonda también costará $ 10,000 a $ 15,000.
La FAA no respondió a una solicitud de comentarios.
El documento de alcance del trabajo se dirigió a Pete Meachum, jefe de gabinete del Departamento de Transporte y ex asistente del Congreso a Duffy. Un republicano de Wisconsin, Duffy, dejó el Congreso en 2019 para trabajar como cabildero y coanfitrión de Fox Business. Duffy fue confirmado como Secretario de Transporte de Trump el 28 de enero. Un día después, firmó lo que el departamento llamó un memorando de “rescisión despertada”, ordenando a varias oficinas que “identifiquen y eliminen todos los programas de la era de Biden, políticas, actividades, reglas y órdenes que promuevan la activismo del cambio climático, la diversidad, la igualdad y las otras iniciativas (dei) iniciales, la equidad racial, la identidad de la justicia género, la justicia ambiental, la justicia ambiental, y las otras partes de la participación ambiente, y las otras iniciativas de la justicia ambiental, y las otras iniciativas de la justicia ambiental, y otras cosas, y otras cosas, y otras iniciativas de justicia ambiental, y otras empresas, y otras empresas, y otras políticas, y otras empresas, y otras políticas, y otras iniciativas de la Identidad Gender. Objetivos “. Ese fue el mismo día en que American Airlines Flight 5342 chocó con un helicóptero del Ejército de los EE. UU. Cerca del aeropuerto de Reagan. Trump culpó rápidamente a los presidentes democráticos por el accidente, lo que sugiere que habían reducido los estándares de roles clave de aviación. “Debemos tener solo los más altos estándares para aquellos que trabajan en nuestro sistema de aviación”, dijo.
En una entrevista de FOX después del accidente, Duffy pareció respaldar los comentarios del presidente sobre Dei, diciendo: “No se puede centrar en la diversidad, la equidad y la inclusión cuando intenta contratar controladores de tráfico aéreo. Te enfocas en lo mejor y lo más brillante”.
La escasez de controladores significa lo mejor y lo más brillante ha estado trabajando largas horas en condiciones estresantes, empeorada por la partida de cientos de empleados de la FAA en roles de apoyo cruciales que aceptaron la oferta de jubilación anticipada del gobierno. Duffy le dijo al Congreso el mes pasado que su departamento “puede hacer más con menos”, lo que sugiere que los ahorros de las reducciones del personal podrían usarse para financiar actualizaciones de infraestructura atrasadas. Y aparentemente investigaciones en Dei también.