Dentro de la campaña de la administración Trump para vender una visión de masculinidad basada en la velocidad y la fuerza, y lo que significa para las personas que caminan, andan en bicicleta y viajan en autobús.
Por Jessica Kutz para El 19
“¡La libertad no suena, acelera!”
Ese fue el lema de la primera carrera callejera de IndyCar celebrada en Washington, DC, durante el fin de semana.
Desde luchadores de UFC que se noquean entre sí en el césped de la Casa Blanca hasta continuos enfrentamientos físicos entre líderes del gabinete, el Gran Premio Freedom 250 representa el último teatro político de alto perfil que celebra un pasatiempo asociado con un tipo muy específico de masculinidad.
Mientras que el secretario de Defensa, Pete Hegseth, y el secretario de Salud y Servicios Humanos, Robert F. Kennedy Jr., se han convertido en los jefes de agencia más conocidos por ensalzar una imagen de hombre machista, el secretario de Transporte, Sean Duffy, participante en el programa “Pete y Bobby [push-up and pull-up] desafío” en un aeropuerto, quien jugó un papel clave en llevar el gran premio a DC
Ya sea convirtiendo el National Mall en una pista de carreras o anunciando planes para retirar fondos a los “carriles para bicicletas DEI”, Duffy se ha inclinado hacia una lente de masculinidad alimentada por la nostalgia a través de la cultura del automóvil.
En cierto modo, esto no es nada nuevo. Desde que se inventaron los automóviles, se han diseñado pensando en los hombres, según Nicole Roach, cofundadora de Women in Urbanism, Canadá. Incluso la forma en que se han sometido a pruebas de seguridad los automóviles se ha centrado en los hombres.
Según Roach, desde la década de 1960, las empresas automovilísticas, en particular las que promocionan coches rápidos o camiones grandes, han adaptado su publicidad al ego masculino. “Realmente han utilizado mensajes de libertad, dominio sobre el medio ambiente, fuerza, poder, velocidad” para atraer a los hombres, dijo.
Como resultado, la cultura del automóvil se ha convertido en un símbolo de la masculinidad conservadora, donde los íconos de la manosfera, incluido Andrew Tate, coleccionan autos caros y rápidos y donde el cybertruck de Elon Musk –un vehículo que el propio Musk ha descrito como “machista y varonil”– se convirtió en un símbolo de la derecha en las últimas elecciones. Luego están las “nueces de camión”, un escroto colgante que se puede sujetar al enganche de remolque de un vehículo, que también se convirtió en un símbolo de estatus entre un subconjunto de partidarios del presidente Donald Trump.
Este año, algunos comerciales de automóviles y camionetas también han adquirido un tono más abiertamente patriótico que se inclina hacia el mensaje Make America Great Again (MAGA). El presidente de UFC, Dana White, un antiguo partidario de Trump, narra el último anuncio de Ram, “In Loud We Trust”, compartiendo una historia sobre la fundación del país mientras imágenes de camiones monstruo, estrellas de rock, vaqueros y cohetes aparecen en la pantalla.
Durante el gobierno del expresidente Joe Biden, un amante de los automóviles de toda la vida, los conservadores argumentaron que esta misma cultura había sido atacada a través de la promoción por parte de su administración de los automóviles eléctricos, modos de transporte alternativos y estándares de emisiones más estrictos. El entonces secretario de Transporte, Pete Buttigieg, incluso se propuso ir al trabajo en bicicleta, una elección que Trump ridiculizó. “Dirige el sistema aéreo más grande del mundo y va en bicicleta al trabajo”, bromeó el presidente durante una mesa redonda de negocios en mayo de 2025 en Qatar, la nación que le regaló a Trump un avión de lujo para la flota del Air Force One.
Durante la administración Biden, Buttigieg se centró en abordar la crisis climática y hacer que el país se alejara de los combustibles fósiles. Esto incluyó la ampliación de las inversiones federales para construir infraestructura para bicicletas y peatones en todo el país. Promovió las bicicletas no sólo como un medio de transporte sostenible sino también equitativo. Después de todo, no todo el mundo puede permitirse un coche, y hubo un esfuerzo para garantizar que se colocaran carriles para bicicletas en comunidades de color y de bajos ingresos donde a menudo falta dicha infraestructura y, como resultado, las muertes en bicicleta son desproporcionadamente mayores.
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La victoria de Trump en 2024 fue en parte una reacción conservadora a esta transición que se aleja de los combustibles fósiles y la cultura que representan, según la académica Cara Daggett, profesora afiliada de Virginia Tech, quien calificó los resultados electorales como una “defensa reaccionaria” del lugar de los hombres en la sociedad. En 2018, acuñó el término “petromasculinidad”, que es la idea de que la masculinidad tradicional está ligada a los combustibles fósiles, así como a una época pasada en la que los hombres tenían buenos trabajos en las industrias de fabricación de automóviles o del carbón y sus esposas se quedaban en casa con los niños. “Esta división particular entre lo privado y lo público, el ama de casa y el sostén de la familia… se construyó sobre un flujo de combustibles fósiles baratos y una cultura automovilística”, dijo a The 19th.
Durante la segunda administración Trump, los conservadores presionaron para regresar a una cultura centrada en el automóvil y todo lo que simboliza para MAGA, y el DOT ha desempeñado un papel de liderazgo en ese mensaje. Poco después de la segunda toma de posesión de Trump en enero de 2025, Duffy emitió una guía según la cual los programas de transporte darían preferencia a las comunidades “con tasas de matrimonio y natalidad superiores al promedio nacional”, lo que los críticos vieron como una forma de dirigir más dólares para transporte a los suburbios, donde a menudo se necesitan automóviles para desplazarse. Según el Urban Institute, un grupo de expertos de tendencia izquierdista, esto también concentraría dólares en comunidades con mayor población blanca.
Por extensión, este tipo de directivas son una forma de transmitir que el lugar de la mujer es el hogar, según Leslie Kern, autora de “The Feminist City: Claiming Space in a Man-Made World”.
“Es como decir que el papel principal de una mujer es tener hijos”, dijo. Con casas grandes que pueden albergar a muchos niños, “los suburbios son como la manifestación física de eso”.
Duffy, el ex miembro del elenco de “Real World” convertido en burócrata, es la persona ideal para transmitir ese mensaje. Como católico devoto, tiene nueve hijos, cada uno de los cuales apareció recientemente en una serie de YouTube tras el viaje por carretera de su familia por Estados Unidos para celebrar el 250 aniversario de la nación. La producción fue financiada por patrocinadores corporativos, incluidos Toyota y Shell.
Junto con ese mensaje cultural, hay una reacción violenta contra cualquier cosa que amenace la cultura del automóvil que lo acompaña: ingrese los “carriles para bicicletas DEI” de Duffy. Una de las primeras prioridades del jefe de transporte tras su confirmación en el Senado en enero de 2025 fue centrarse en los carriles para bicicletas y la llamada infraestructura verde.
Dio instrucciones a los funcionarios del DOT para que revisaran las subvenciones “cuyo objetivo principal es la infraestructura para bicicletas” y canceló las subvenciones para seguridad vial, infraestructura para peatones y bicicletas, argumentando que los “proyectos no están diseñados para automóviles”. El departamento detuvo múltiples proyectos en curso por “ser hostiles a los vehículos” y puso fin a una subvención que habría hecho que una intersección de calles en Boston fuera más segura para los peatones pero que podría “impedir la capacidad y la velocidad de los vehículos”.
En julio de este año, Duffy intensificó la retórica y proclamó en una publicación en X que la administración Biden “usó SU DINERO para carriles para bicicletas DEI y el cambio climático. ESO SE ACABÓ”. Poco después, anunció que se destinarían 1.700 millones de dólares en financiación adicional a carreteras y puentes, aunque no está claro cuánto de esa cantidad procedía de subvenciones que ya había cancelado para infraestructura para bicicletas. En julio, NPR informó que el departamento había recopilado importantes datos de seguridad sobre choques que involucran automóviles, bicicletas y peatones, que son utilizados por los planificadores urbanos para determinar dónde enfocar las mejoras viales.
Para Roach, esta decisión de atacar los carriles para bicicletas está directamente relacionada con las políticas de identidad en torno a los automóviles. “Cualquier intento de priorizar otros modos o restringir el acceso a los vehículos se considera realmente una afrenta o una restricción de derechos o una infracción de sus libertades personales. Por lo tanto, enoja mucho a la gente, especialmente a los que viajan en camiones grandes”, afirmó.
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El cuidado del medio ambiente, algo que implica andar en bicicleta o comprar un coche eléctrico, es otro aspecto de esta guerra cultural. Los investigadores de marketing han descubierto que los hombres consideran que las opciones de consumo respetuosas con el medio ambiente son inherentemente más femeninas y, como resultado, es más probable que eviten realizar compras que podrían considerarse poco varoniles.
Tara Goddard, investigadora de la cultura del automóvil y profesora asistente en la Universidad Estatal Politécnica de California (Cal Poly), dijo que esta decisión de eliminar la infraestructura para bicicletas y los esfuerzos para abordar el cambio climático “en el fondo está castigando la atención”, dijo. “Es como patologizar la idea de cuidarnos unos a otros y, por supuesto, cuidar el medio ambiente es débil”.
Un portavoz del Departamento de Transporte dijo al día 19 en un comunicado que la decisión de redirigir el dinero de los carriles para bicicletas se debe a que no se investigaron los problemas que causan, como la congestión del tráfico, los impactos en las pequeñas empresas y los problemas de accesibilidad.
Goddard dijo que la evidencia indica que los carriles para bicicletas no aumentan la congestión sino que la reducen, que más infraestructura para peatones es mejor para las pequeñas empresas y que en los lugares donde se instalan carriles para bicicletas, la seguridad mejora tanto para los ciclistas como para los conductores. “El dinero de nuestro presupuesto que gastamos en infraestructura para bicicletas y peatones es como fracciones de centavos de dólar de lo que gastamos en otros proyectos. Así que no es como si nos estuvieran quitando dinero”, dijo Goddard. “No están realmente compitiendo por el espacio vial”.
A pesar de la postura política en torno a las bicicletas y los carriles para bicicletas, el estadounidense promedio apoya una mayor infraestructura para bicicletas. Según una encuesta de YouGov publicada en junio de 2025, el 75 por ciento de los adultos estadounidenses apoyan los carriles para bicicletas en sus comunidades y el 33 por ciento quiere aún más.
“Cuando se implementa una infraestructura ciclista segura, se ven muchas más mujeres, muchas más comunidades marginadas, también niños, personas mayores y personas con discapacidades”, dijo Roach. “Por eso, por supuesto, lo están conectando a DEI, porque es algo bueno para las personas marginadas”.
Por otro lado, según los expertos, los camiones y los SUV suponen un peligro real. Desde 2009, el número de peatones y ciclistas muertos cada año ha aumentado un 75 por ciento, y ese aumento se atribuye, al menos en parte, al tamaño cada vez mayor de los automóviles, que hacen que sea más difícil ver a los niños y pueden hacer que los accidentes sean más mortales, según una investigación del New York Times. Las muertes en bicicleta han aumentado un 87 por ciento desde 2010.
Es una conexión que el alcalde de la ciudad de Nueva York, Zohran Mamdani, estableció como miembro de la asamblea estatal en 2023. En un evento sobre SUV de gran tamaño y megacamionetas, Mamdani dijo a la multitud que la industria automovilística “está impulsando vehículos cada vez más grandes, vinculándolos a nociones de masculinidad”. Los automóviles, señaló, “tienen un vínculo directo con una mayor probabilidad de matar a niños y personas en las calles”. Más tarde presentó una legislación en la asamblea estatal que cobraría más a los conductores en concepto de tasas de registro por poseer estos coches más grandes.
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Desde que asumió como alcalde en enero, Mamdani amplió los carriles para bicicletas, anunció planes para nuevos bulevares para bicicletas y dio prioridad a la mejora de los senderos para peatones. Al igual que Buttigieg, ha hecho del ciclismo parte de su imagen pública, incluso viajando con un grupo de escolares en Brooklyn a principios de este año.
La semana pasada, después de que los espectadores de sus cuentas oficiales de Instagram y TikTok notaran que había estado conduciendo sin casco, publicó una respuesta de disculpa: “Tienes razón. Tengo que hacerlo mejor”.
Después de ondear la bandera de salida en el Gran Premio Freedom 250 durante el fin de semana, Duffy también recurrió a las redes sociales. Publicó un vídeo de él mismo acelerando el motor de una camioneta Ram nueva.