Publicación invitada de Banafsheh Zand en Iran So Far Away
El cierre de la oficina de Iran Air en París es una historia considerablemente más amplia que la pérdida de un mostrador de venta de billetes. Lo que comenzó como un arrendamiento comercial de larga data en los Campos Elíseos se convirtió en un enredo legal y financiero de siete años que involucró algunas de las propiedades comerciales más caras de París, restricciones bancarias, millones de euros en reclamos en competencia y, finalmente, la desaparición de la aerolínea nacional de Irán de los cielos europeos.
En una entrevista reciente con Khabaronline, el director ejecutivo de Iran Air, Taher Abdolhai, dijo que la aerolínea había ocupado las instalaciones de los Campos Elíseos desde 1970. El expediente legal francés documenta el arrendamiento desde 1991 y muestra que el arrendamiento se renovó en 2010 por nueve años a un alquiler base anual de 696.000 euros, sin incluir impuestos ni cargos. El arrendamiento siguió el conocido comercial francés de fianzas 3-6-9: esencialmente un arrendamiento comercial de nueve años estructurado en intervalos de tres años.
El jefe aéreo de Irán, Taher Abdolhai, fue entrevistado recientemente en la televisión iraní.
En junio de 2018, los propietarios notificaron a Iran Air que no renovarían el contrato de arrendamiento después del 31 de diciembre de ese año. Sin embargo, según la legislación francesa, Iran Air tenía derecho a una indemnización por desalojo y podía permanecer en el país hasta que se liquidara dicha indemnización. Lo que podría haber sido una salida ordenada se convirtió en años de litigio sobre lo que los propietarios le debían a Iran Air, lo que Iran Air les debía a ellos y cómo la aerolínea podía mover dinero a través de un sistema bancario europeo cada vez más cerrado a ella.
La propia propiedad explica parte de la pelea. El tribunal describe un local con una superficie total de 236,10 metros cuadrados distribuidos en dos niveles. Más tarde, un experto judicial situó su valor de alquiler en el mercado en aproximadamente 1,647 millones de euros al año, mientras que el tribunal calculó un valor de renovación hipotético de alrededor de 1,422 millones de euros, aproximadamente el doble de los 696.000 euros de alquiler base que Iran Air había estado pagando.
Iran Air argumentó que perder la ubicación le daba derecho a recibir 34,674 millones de euros en compensación por desalojo. El tribunal de París rechazó esa cifra. En enero de 2026, concedió a la aerolínea 2.847 millones de euros, incluyendo la adjudicación principal, los costes de reposición y los gastos de reinstalación.
Pero Iran Air había acumulado un importante pasivo propio. Debido a que permaneció después de que expirara el contrato de arrendamiento, el tribunal fijó su cargo de ocupación en 1,28 millones de euros por año desde el 1 de enero de 2019 hasta que se desocuparon las instalaciones y se devolvieron las llaves, y añadió una sanción contractual de 150.000 euros.
Siete años naturales completos a esa tasa equivalen a 8,96 millones de euros en cargos brutos de ocupación antes de tener en cuenta pagos, compensaciones, intereses y otros ajustes. Eso no significa que Iran Air simplemente deba 8,96 millones de euros. Pero la magnitud del problema es clara: la aerolínea pasó años luchando por una indemnización de desalojo fijada finalmente en 2,847 millones de euros, al tiempo que incurría en un cargo de ocupación de 1,28 millones de euros por cada año que permaneció.
Cuanto más duraba la disputa, menos valiosa se volvía la victoria.
Las sanciones empeoraron las cosas, pero no borraron las obligaciones legales de Iran Air. El tribunal fue explícito en que los propietarios privados no podían ser considerados responsables ni de la duración del procedimiento ni de las sanciones financieras que afectaran a Irán.
Esas dificultades bancarias, sin embargo, fueron muy reales y comenzaron casi simultáneamente con la disputa por el arrendamiento.
En septiembre de 2018, La Banque Postale informó a Iran Air que su cuenta sería cerrada. Iran Air luego invocó el droit au compte legal de Francia, o procedimiento de derecho a una cuenta. Siguieron años de litigio. En marzo de 2026, el Tribunal de Apelación de París rechazó las reclamaciones sustantivas de Iran Air contra La Banque Postale, Crédit Coopératif y el Banque de France.
El litigio inmobiliario muestra cómo esas restricciones financieras se filtraron desde la política internacional hasta el negocio mundano de administrar una oficina. Iran Air produjo una declaración del Banco Melli diciendo que no podía proporcionar servicios bancarios básicos debido a las sanciones de Estados Unidos y solicitó autorización para utilizar una cuenta de depósito en garantía para poder transferir fondos desde Irán. El expediente judicial también muestra que Iran Air finalmente realizó varios pagos al administrador de la propiedad de los propietarios a través de terceros a partir de 2023.
Abdolhai añade otro detalle sorprendente: dice que casi dos millones de dólares enviados a la oficina de París siguen suspendidos en un banco de Amsterdam. Ésa es su afirmación, no una conclusión del tribunal francés, pero capta la situación más amplia: Iran Air podría deber dinero, poseer dinero y aun así tener dificultades para mover dinero.
Mientras tanto, el objetivo de mantener una importante oficina en París iba desapareciendo.
El 14 de octubre de 2024, la Unión Europea impuso sanciones a Iran Air, Mahan Air y Saha Airlines, diciendo que las aerolíneas estaban involucradas en la transferencia o suministro de vehículos aéreos no tripulados y componentes y tecnología relacionados de fabricación iraní a Rusia. Los vuelos europeos de Iran Air fueron cancelados a las pocas horas. Inmediatamente antes, sus rutas europeas restantes incluían París, Frankfurt, Colonia y Londres.
Para los pasajeros, las consecuencias fueron más allá de la desaparición de la marca de una aerolínea. Euronews analiza el viaje Teherán-París después de las sanciones. Un vuelo directo de Iran Air había durado unas cinco horas y cincuenta minutos. Una alternativa a través de Estambul tomó cerca de diez horas; otro a través de Muscat alrededor de las doce. Las conexiones significaban boletos adicionales, posibles pernoctaciones y, a veces, cambios de aeropuerto, mientras que las restricciones bancarias internacionales podrían dificultar la compra de boletos en el extranjero para los viajeros iraníes.
Para entonces, la oficina de los Campos Elíseos se estaba desvinculando de la compañía aérea que representaba. Abdolhai ha sido inusualmente sincero al respecto. Cuando se le preguntó por qué los directivos anteriores continuaron manteniéndolo, dijo que la pregunta debería hacérseles a ellos porque, en su opinión, mantener el cargo no tenía justificación. Dijo que el local ya fue vaciado y devuelto al propietario.
Eso es lo que hace que valga la pena examinar esta disputa inmobiliaria aparentemente pequeña. Comprime varias dimensiones del aislamiento de Irán en una sola dirección: sanciones, exclusión bancaria, litigios, aumento del valor de las propiedades en París y, en última instancia, el colapso de la red aérea europea para la que se había creado la oficina.
Al final, el arreglo casi se invirtió. Iran Air ya no tenía un contrato de arrendamiento renovado pero permaneció en las instalaciones. Tenía derecho a millones en compensación por desalojo y al mismo tiempo acumulaba un cargo de ocupación anual mucho mayor. Dijo que tenía dinero disponible pero tuvo dificultades para moverlo a través del sistema bancario.
Y finalmente mantuvo una oficina de Iran Air en París, mientras que la propia Iran Air ya no volaba a París.
La publicación La larga salida de Iran Air de los Campos Elíseos apareció por primera vez en The Gateway Pundit.