Londres, 2 de noviembre de 2026 – Análisis de EBM Newsdesk – Por Anthony Gill
Michael O’Leary lleva décadas diciéndoles a sus rivales que son demasiado caros. Ahora está cambiando su propia base de costos.
La aerolínea más grande de Europa dijo el lunes que estaba considerando congelar los salarios temporalmente, reducir la tripulación en sus aviones y un mayor uso de la IA en los trabajos administrativos. La razón es el combustible. Ryanair espera que su factura de combustible aumente en unos 2.000 millones de euros en el año fiscal que comienza en abril de 2027, y O’Leary advirtió que es poco probable que las tarifas más altas proporcionen una compensación total.
Los beneficios caen a pesar del récord de pasajeros
Los números de la primera mitad muestran que la presión ya está comenzando. El beneficio después de impuestos durante los seis meses hasta el 30 de septiembre cayó un 15% hasta los 2.150 millones de euros, desde los 2.540 millones de euros del año anterior. El número de pasajeros aumentó un 6% hasta 125,8 millones y los ingresos aumentaron un 3%, pero las tarifas medias cayeron un 4% hasta 57,50 euros.
Únase al European Business Briefing
Los nuevos suscriptores de este trimestre participan en un sorteo para ganar un Rolex Submariner. Únase a más de 40.000 fundadores, inversores y ejecutivos que leen EBM todos los días.
Suscribir
Los costos aumentaron un 10%. La mayor parte provino del 20% del combustible que Ryanair no había cubierto, cuyo precio aproximadamente se duplicó después de que la guerra de Irán impulsó el petróleo por encima de los 109 dólares. El resto de su combustible está cubierto a 67 dólares el barril hasta finales de marzo. Esa protección expira la próxima primavera, razón por la cual la cifra de 2.000 millones de euros es importante.
“A menos que haya una rápida resolución del conflicto de Medio Oriente, esperamos que los precios del combustible para aviones se mantengan elevados hasta bien entrado 2027”, dijo O’Leary.
La revisión de costos
Ryanair dice que está revisando cada parte del grupo: acuerdos aeroportuarios, acuerdos laborales, proporciones de tripulación y trabajo administrativo y de apoyo. Varios acuerdos salariales de varios años con los sindicatos están llegando a su fin y la aerolínea ha dicho que “podrían requerir congelaciones salariales temporales”.
Unas proporciones de tripulación más bajas significan menos personal por avión, lo que en la práctica significa menos contratación a medida que crece la flota. Más IA en funciones de apoyo apunta en la misma dirección. Este es el tipo de restricción laboral impulsada por la IA que ahora se está extendiendo en las empresas europeas, desde bancos hasta grupos tecnológicos.
Espere resistencia. Las relaciones de Ryanair con los sindicatos de pilotos y tripulantes de cabina han mejorado desde las huelgas de 2018, pero es difícil vender una congelación salarial durante una crisis del coste de vida. Más de 250 pilotos actuales y anteriores ya están presentando una reclamación colectiva por el pago de vacaciones.
Las tarifas están subiendo
Los pasajeros también pagarán. O’Leary ha señalado que las tarifas europeas de corta distancia podrían aumentar entre un 15% y un 20% el próximo año. Los rivales ya se están moviendo: easyJet aumentó los precios de los billetes a medida que aumentaba el combustible para aviones, y la industria ha demostrado que está feliz de mantener las tarifas altas incluso cuando los costos del combustible bajan.
Ryanair sigue estando mejor situada que la mayoría. Su cobertura, escala y bajos costos le dan un colchón del que carecen los operadores más débiles. Jet2 ha ido más allá y ha construido una fortaleza de 3.300 millones de libras con una cobertura de combustible del 87%. Y O’Leary ha predicho desde hace tiempo que los altos costos acabarán con las aerolíneas más débiles de Europa. Si eso sucede, Ryanair recoge sus rutas y pasajeros.
La llamada
Este es el clásico O’Leary: avisar temprano, cortar con fuerza y salir más fuerte. Un impacto de 2.000 millones de euros en combustible suena brutal, pero Ryanair es la aerolínea con más probabilidades de sobrevivir y posiblemente crecer gracias a ello. El costo real recae en el personal que enfrenta salarios congelados y en los pasajeros que enfrentan tarifas entre un 15% y un 20% más altas. Si el conflicto de Oriente Medio se prolonga hasta 2027, la era de los vuelos baratos en Europa podría detenerse y será Ryanair quien fije el nuevo precio.
Análisis relacionado