El Gobierno español se ha fijado el objetivo de llevar el tren de alta velocidad a numerosas regiones que llevan mucho tiempo esperando que llegue el AVE, conectándolas con otras partes de Europa a través de una ampliación ferroviaria denominada Corredor Atlántico.
Los activistas han pedido durante mucho tiempo la expansión del ferrocarril de alta velocidad a lo largo del tramo español del llamado Corredor Atlántico.
Ahora, por fin, el gobierno podría estar haciendo algo al respecto. Para los escépticos, sin embargo, algunos de los cuales han esperado décadas por conexiones de alta velocidad, será cuestión de ver para creer.
El Corredor Atlántico es una red europea de transporte, mercancías e infraestructuras que une el flanco atlántico de Portugal y España con Francia y Alemania.
Impulsado por planes más amplios de expansión ferroviaria de la UE, el gobierno español se ha fijado el objetivo de promover el ferrocarril de alta velocidad en las zonas desatendidas del país a lo largo del Corredor Atlántico.
El objetivo es disponer de una estación de AVE a media hora de viaje para el 90 por ciento de los habitantes del Corredor Atlántico, que recorre regiones del oeste de España.
Pronto, si el proyecto sigue adelante según lo previsto, nueve de cada diez personas que viven a lo largo del Corredor Atlántico tendrán acceso a una estación de alta velocidad en un viaje de media hora para 2030.
Esto es según un análisis realizado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en colaboración con Adif.
Los planes son ambiciosos: el Ministerio promete que para 2030 estarán listas un total de 62 estaciones de alta velocidad, repartidas en 28 provincias y 11 regiones.
Las comunidades autónomas que supuestamente se beneficiarían directa o indirectamente incluyen Galicia, el País Vasco, Navarra, La Rioja, Castilla y León y Extremadura.
El aumento tendrá que ser sustancial porque actualmente sólo hay disponibles 33 estaciones con servicios de alta velocidad, distribuidas en 8 regiones y 19 provincias.
Estas obras, según el Ministerio de Transportes, deberán estar terminadas antes del 31 de diciembre de 2030 y suponen una inversión de 3.123 millones de euros.
En teoría, son buenas noticias para quienes viven allí, pero los activistas en España llevan mucho tiempo pidiendo una mejor cobertura de transporte en las zonas desatendidas.
Cabe señalar que la Unión Europea también pide desde hace años a España y Portugal que mejoren la conectividad ferroviaria, lo que debería materializarse con una línea Madrid-Lisboa de aquí a 2030.
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Sin embargo, no será hasta 2034 que la línea sea plenamente de alta velocidad.
Si bien el gobierno aspira a que el 90 por ciento de los residentes del Corredor Atlántico tengan conexiones de alta velocidad a menos de media hora de su hogar, esto será difícil de lograr si la provincia no cuenta con una estación de alta velocidad.
Por ejemplo, el Ministerio de Transportes de España no menciona salamancauno de los puntos conflictivos a la hora de ampliar la alta velocidad en el Corredor Atlántico. La UE planea una conexión entre la ciudad española y Oporto, pero hasta el momento se han logrado pocos avances.
Otras regiones del extremo occidental de España, incluida Extremadura, también se han quedado atrás durante mucho tiempo por la infraestructura de alta velocidad en otras partes del país.
Sin embargo, la distribución desigual de la alta velocidad en España no se debe a la falta de ferrocarril.
Es el segundo país con más líneas de alta velocidad del mundo, sólo superado por China, y es un buen ejemplo de cómo un crecimiento mal planificado dio como resultado estaciones de alta velocidad con muy poco tráfico.
Vivir en una capital de provincia tampoco garantiza un acceso de alta velocidad. En Zamora, por ejemplo, los habitantes están haciendo campaña para que los servicios de alta velocidad que cubren el tramo gallego del corredor se detengan allí.
En la actualidad, el Corredor Atlántico pasa por España con 5.400 kilómetros de líneas ferroviarias.