Análisis de la redacción de EBM
El 25 de mayo de 2026, frente a más de 200 periodistas en Roma, Ferrari presentó el Luce, su primer automóvil totalmente eléctrico, con un precio de 550.000 euros, con un diseño polarizador moldeado durante cinco años por el colectivo LoveFrom de Jony Ive. El director general Benedetto Vigna lo calificó como “el resultado de cinco años de trabajo”. El automóvil que el mundo conoce desde hace mucho tiempo por su nombre provisional, Elettrica, llega como una máquina de cuatro puertas y cinco asientos con un diseño de cuatro motores que produce más de 1.000 caballos de fuerza y, llamativamente, sin V12 que lo anuncie. Para una marca construida sobre el rugido de un motor de combustión, ésta es la apuesta más audaz de su historia.
La lógica estratégica es inequívoca. Reuters enmarcó el Luce como una apuesta a que los compradores más jóvenes, criados con tecnología e inteligencia artificial, podrían resultar menos apegados a la herencia de ocho y doce cilindros de Ferrari que sus padres. Ferrari no está persiguiendo el mercado masivo de vehículos eléctricos: está probando si la marca de automóviles más emotiva del mundo puede vender moderación, silencio y minimalismo de Silicon Valley por una prima de seis cifras. Se apuesta a que para la próxima generación de ricos, la luz sustituya al ruido como señal de lujo.
Lo que realmente construyó Ferrari
El Luce es un punto de partida en todas las dimensiones. Es el Ferrari más espacioso y versátil de todos los tiempos: cuatro puertas, cinco asientos, un maletero de 600 litros, puertas con bisagras traseras y una silueta de sedán y freno que ha dividido la opinión. Debajo se encuentra una plataforma hecha a medida, cuatro motores eléctricos que entregan más de 1.000 caballos de fuerza, una velocidad máxima superior a 310 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos a pesar de un peso en vacío de más de 2,2 toneladas.
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Fundamentalmente, Ferrari ha intentado recuperar la emoción. El automóvil amplifica la vibración natural y el sonido de su tren motriz eléctrico para preservar parte de la sensación visceral por la que sus autos de combustión son adorados: una admisión tácita de que el silencio de un vehículo eléctrico es, para este comprador, un problema a resolver en lugar de una característica.
El factor Jony Ive
El colaborador titular es el gancho comercial de la historia. LoveFrom, la casa de diseño fundada por el exjefe de diseño de Apple, Jony Ive, junto con Marc Newson, ha trabajado en todas las dimensiones del Luce durante cinco años. El resultado es lo más cerca que el mundo puede estar de ver cómo se habría sentido el Apple Car, cancelado hace mucho tiempo.
La firma de Ive es más visible en el interior y va directamente en contra de la ortodoxia de la industria. Mientras que los rivales cuentan con cabinas con pantallas táctiles cada vez más grandes, el Luce se apoya en controles físicos: perillas, palancas e interruptores mecanizados en vidrio y aluminio anodizado, cada uno diseñado para tener peso y retroalimentación. El volante de tres radios, fabricado 100% con aluminio reciclado, se trata como una pieza de diseño de producto en sí mismo. Incluso la pantalla del instrumento digital superpone dos paneles OLED con agujas físicas intercaladas entre ellos. Es una reprimenda deliberada y costosa a los interiores de pantalla de Tesla y sus imitadores.
La apuesta debajo de la insignia
Aquí es donde se agudizan los riesgos comerciales. Ferrari está lanzando el Luce precisamente cuando sus rivales se retiran: Porsche y Lamborghini han desacelerado o suavizado sus planes de vehículos eléctricos en medio de una debilitada demanda de vehículos eléctricos de lujo. Ferrari está avanzando contra esa corriente, apostando a que el poder de su marca le permitirá tener éxito donde los fabricantes de volumen tropiezan.
Por tanto, el diseño “polarizante” no es un accidente sino un riesgo calculado. Un automóvil que “pide al ojo que se recalibre antes de que aterrice la insignia”, como lo expresó un crítico, se lee como visionario o como una máquina de 550.000 euros que desaparece en un estacionamiento. Ferrari apuesta por lo primero. La pregunta más profunda es si la mística de la marca, forjada enteramente en base al ruido, la herencia y el motor de combustión interna, sobrevive a la transición hacia un futuro silencioso, minimalista y diseñado por Ive. Las entregas comenzarán a finales de 2026, seguidas por Estados Unidos en 2027. Sólo entonces Ferrari sabrá si los conductores más ricos del mundo pagarán dinero de superdeportivos por luz en lugar de truenos.
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