Planes de tarificación por congestión en otras ciudades estadounidenses amenazadas por la pausa de última hora en Nueva York
Portland, Oregon, Seattle, San Francisco y Los Ángeles han explorado cobrar a los viajeros en automóvil para financiar el transporte público y reducir el tráfico.
Los peatones cruzan una calle pasando por el tráfico en el barrio de Chinatown de Nueva York, EE. UU., el sábado 17 de junio de 2023.
Michael Nagle/Bloomberg vía Getty Images
CABLE CLIMÁTICO | La decisión de último minuto de la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, de poner fin a los precios de congestión en Manhattan probablemente perjudicará esfuerzos similares en todo el país.
La gobernadora demócrata anunció la semana pasada en un vídeo sorpresa que se detendría indefinidamente un plan de tarificación por congestión que lleva años preparándose porque tendría “demasiadas consecuencias no deseadas”. Para entonces, la Autoridad de Transporte Metropolitano ya había comenzado a colgar carteles que explicaban el esfuerzo, que cobraría a los conductores 15 dólares por viajar a Manhattan debajo de la calle 60 entre semana.
El cambio repentino significa que la MTA ya no puede contar con más de mil millones de dólares en fondos esenciales. Pero el mayor impacto puede ser para los esfuerzos en otras ciudades, que estaban esperando ver cómo se desarrollaba la pieza principal de la política climática municipal en la ciudad más grande del país.
Sobre el apoyo al periodismo científico
Si está disfrutando este artículo, considere apoyar nuestro periodismo galardonado al suscribiéndose. Al comprar una suscripción, ayudas a garantizar el futuro de historias impactantes sobre los descubrimientos y las ideas que dan forma a nuestro mundo actual.
La decisión de Hochul “tiene absolutamente implicaciones nacionales, ya que ha sido un gran factor motivador” para impulsar a otras ciudades a estudiar el tema y idear un plan similar, dijo Stuart Cohen, cofundador y asesor principal de TransForm, una organización pública con sede en California. grupo de defensa del transporte. Cohen ha sido consultor para esfuerzos similares en San Francisco y Seattle.
“Siempre fue esta sensación de que bueno, veremos cómo le va a Nueva York y aprenderemos de eso a medida que implementemos nuestro programa aquí”, dijo. “Y sí, esto definitivamente le quitará el viento a los programas de precios en todo el país, pero especialmente en la costa oeste”.
La idea de reducir el número de conductores suburbanos que entorpecen el tráfico urbano y contaminan el aire con gases de escape y de efecto invernadero ha sido durante mucho tiempo políticamente controvertida en Estados Unidos. Incluso las ciudades más progresistas del país, donde es más probable que los residentes estén motivados por las preocupaciones climáticas y el amor por el transporte público, han tenido dificultades para implementar tarifas de congestión o planes similares.
Portland, Oregon; Seattle; San Francisco; y Los Ángeles han explorado políticas de fijación de precios por congestión para financiar el transporte público y reducir el tráfico en el núcleo urbano. Esos esfuerzos siguieron a la implementación exitosa de planes anticongestión en Londres, Singapur y Estocolmo.
Nueva York estaba preparada para promulgar el primer ejemplo interno de tales políticas. Pero poderosos y adinerados intereses empresariales se han opuesto al plan.
Muchos de los distritos electorales que cubren los suburbios de Nueva York también son muy competitivos en las elecciones de noviembre, y los republicanos buscan explotar la ira de los viajeros como tema de campaña. El gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, un demócrata, se opuso vehementemente al plan de Nueva York y demandó al Departamento de Transporte de Estados Unidos, a la Administración Federal de Carreteras y a la MTA en un intento de bloquearlo.
La decisión de Hochul inmediatamente provocó críticas de sus aliados, no sólo por sus implicaciones en el estado, sino también por cómo podría usarse para acabar con planes similares de otras ciudades.
“La decisión imprudente del Gobernador de eliminar efectivamente los precios de congestión en la ciudad de Nueva York -y en cualquier otra ciudad de Estados Unidos que esté considerando seguir el ejemplo de Nueva York- es un error asombroso”, dijo en un comunicado la senadora estatal demócrata Liz Krueger de Manhattan.
Los funcionarios de otros estados se hicieron eco de las preocupaciones de Krueger.
Travis Brouwer, subdirector del Departamento de Transporte de Oregón, dijo que el estado ha estado siguiendo de cerca la situación en Nueva York durante años con la intención de utilizarla como modelo.
Oregón experimentó recientemente su propio revés en materia de tarificación por congestión cuando la gobernadora demócrata Tina Kotek detuvo un plan de peaje en marzo. Pero Brouwer dijo que el ejemplo de Nueva York podría haber ayudado a revivir la idea.
“En Oregón, tuvimos una dinámica similar en términos de desafíos con legisladores suburbanos y funcionarios electos, particularmente en uno de los condados de la región metropolitana de Portland que iba a tener la primera implementación del peaje”, dijo en una entrevista. “Creo que mi conclusión general es: es realmente difícil desarrollar nuevas formas de pagar el transporte, especialmente cuando las rutas que antes eran gratuitas o de bajo costo ahora van a costar mucho más a los viajeros”.
David Zipper, miembro principal de la Iniciativa de Movilidad del Instituto Tecnológico de Massachusetts, dijo que otros municipios aún pueden aprender de la experiencia de Nueva York. Por ejemplo, dijo, Nueva York debería haber anticipado algunos de los beneficios (como un mayor número de trenes subterráneos y nuevas estaciones) para que la gente pudiera ver algunos de los proyectos que resultarían de los precios por congestión.
“Creo que otras ciudades seguirán analizándolo sin importar lo que suceda en Nueva York”, dijo. “Pero yo diría que, si la tarifa por congestión avanza en Nueva York, eso básicamente puede acelerar los esfuerzos en otras ciudades para adoptarla”.
La pausa en el plan de Nueva York retrasará los esfuerzos de Estados Unidos en al menos una década, dijo Cohen. Pero probablemente no detendrá el futuro de los precios por congestión, dijo, porque seguirán existiendo los mismos problemas de transporte público sin financiación suficiente y congestión paralizante.
“Creo que el camino a seguir ahora es más lento, pero una de las formas en que pueden reactivarse es que la mayoría de los estados ahora están estudiando y algunos están comenzando a implementar cargos a los usuarios de las carreteras que cobran una tarifa por milla”, dijo. “Y algunos de ellos, a medida que despeguen, harán que la gente se acostumbre a los precios”.
Reimpreso de Noticias E&E con permiso de POLITICO, LLC. Copyright 2024. E&E News ofrece noticias esenciales para los profesionales de la energía y el medio ambiente.