Viajar por España será significativamente más barato a partir del 1 de septiembre, ya que casi 500 kilómetros de las antiguas autopistas de peaje quedarán gratuitas para los automovilistas… por ahora.
El plan del gobierno español para reformar el sistema de peaje del país dará su primer paso mañana, 1 de septiembre, como parte de un ambicioso plan que permitirá implementar un nuevo sistema de “mecanismo de pago” de peaje en todo el país para 2024.
El nuevo sistema forma parte del aprobado por la UE. Plan de recuperación que verá a los conductores pagar por usar la red de autopistas (autopistas de peaje) y autovias (autopistas gratuitas), así como carreteras nacionales y regionales, bajo el principio de la UE de “los usuarios pagan” y alejarse de los impuestos generales para financiar el sistema de transporte por carretera.
Según el plan, a los conductores se les cobraría por los primeros 12.000 kilómetros de todas las autopistas y luego se les cobraría incrementos incrementales.
Hasta entonces, sin embargo, el plan requiere ir en la dirección opuesta, para tener un sistema uniforme que incluya la integración del sistema vial nacional y regional.
El primer tramo de nuevas autopistas gratuitas incluye tramos de la AP-7, AP-2 y C-32 y 33, ya que sus concesiones comerciales han expirado y la AP-4 y AP-1 vencen el próximo año.
Abertis, la empresa que gestionaba las carreteras ahora gratuitas, anunció que eliminará 348 puestos de trabajo como consecuencia de la pérdida.
Las nuevas autopistas gratuitas son:
- La ruta AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell en Tarragona
- La ruta AP-7 entre la frontera francesa y Tarragona
- El tramo C-32 entre Barcelona y Lloret de Mar
- La ruta C-33 entre Barcelona y Montmeló
El gobierno dice que España tiene la red de carreteras de alta capacidad más extensa de Europa y que los costes de mantenimiento ya no pueden cubrirse con el presupuesto nacional.
Además, los conductores en España pagan sólo el 76 por ciento en peajes que el conductor medio en la Unión Europea.
Se estima que los costes de mantenimiento de la AP-7 y la AP-2 ascienden a 627 millones de euros, con un “agujero negro” estimado de 8.000 millones de euros que se espera que el nuevo sistema llene.
La región de Madrid no se ve afectada en gran medida por el momento, y es probable que la AP-2 a Zaragoza y la AP-36 desde Ocaña sigan siendo autopistas de peaje en el futuro previsible.