Se dice que las empresas extranjeras, respaldadas por el capital de inversión, representan una amenaza para negocios náuticos en Mallorca y los Baleares.
Un ejemplo de esto es en el muelle de Cuarentena en Palma, que tiene 18,000 metros cuadrados para barcos operados por compañías charter. Una multinacional turcaD-Marin, adquirió los setenta literas del muelle por una tarifa anual de € 2,3 millones. Esto fue medio millón más de lo que había ofrecido el Mallorcan Grupo IPM.
Detrás de la compañía turca, que se está expandiendo activamente en España, es CVC Capital Partnersun fondo de inversión con sede en Jersey y que se conoce en España por ser un socio de inversión en La Liga.
El cambio en el titular de la concesión ha resultado en que algunos operadores chárter abandonen el muelle debido al aumento en los cargos. El mayor aumento ha sido para literas para barcos en tránsito. Esto prácticamente ha quintupado a € 6,000 por mes para un barco de unos 12 metros.
Tres compañías han ido y llevado una docena de barcos con ellas al buscar una alternativa menos costosa. Uno de ellos todavía está la carta de Pepe, cuyo propietario explica: “Tuve que vender uno de mis barcos Porque pagar 72,000 euros al año obviamente no vale la pena “.
Él y otros sospechan que D-Marin está aumentando los precios con el objetivo de generar sus propios barcos o aquellos de compañías asociadas. “El Autoridad de puertos balear (APB) dice que tendrá en cuenta el aspecto social de las concesionespero al final hace lo contrario “.
El presidente de Alcudiamar Marina, Bartomeu Bestard, recientemente planteó este problema con el presidente de la APB, Javier Sanz. “Hay una falta de protección para las concesiones locales contra operadores externos, y esto se ha convertido en la ley de la jungla. Quien lo tome más dinero”. Para Bestard, las concesiones se han convertido en una subasta en la que el postor más alto anula la experiencia probada de las empresas locales; La oferta financiera es el único criterio verdaderamente decisivo. En su opinión, las decisiones no deben basarse en “ofertas imprudentes”.
El APB anunció hace unos días que es para presentar la licitación del Gestión y operación de aproximadamente 18,000 metros cuadrados en el muelle de Golondrinas, la mayoría de los cuales se utilizarán para 95 literas para botes de hasta 20 metros de longitud. Las compañías de Cuarentena creen que exactamente lo mismo sucederá. La oferta más alta vendrá de una empresa extranjera. D-Marin bien puede ser un postor, ya que busca expandirse en los Baleares como una estrategia de marca.
Jaume Vaquer, presidente de la Asociación Aenib de negocios náuticos, sugiere: “Es posible que ni siquiera estén interesados en hacerlo rentable: Tener un puerto deportivo en Mallorca vale más que la operación misma“. Pero esto podría terminar” desechando todo “para las empresas de las islas.