Ayer fue el último día para obtener un crédito fiscal por comprar un vehículo eléctrico (EV), y los automovilistas aparentemente los compraban como locos antes de que expirara el crédito. El vencimiento es una mala noticia si estuviera a punto de deshacerse de su automóvil de combustión de gas, pero son buenas noticias para el contribuyente estadounidense.
En 2022, el entonces presidente Joe Biden firmó la Ley de Reducción de Inflación (IRA) en ley. Una de sus disposiciones, un “crédito de vehículo limpio”, otorgó hasta $ 7,500 por comprar un vehículo eléctrico. Un programa similar había existido desde 2010, pero los fabricantes de automóviles estaban limitados a 200,000 créditos; El IRA eliminó esa tapa. El programa duraría hasta el 31 de diciembre de 2032, pero la única Ley de un Big Beautiful Bill, que el presidente Donald Trump firmó en julio, cambió la fecha de terminación al 30 de septiembre de 2025.
En 2023, los automovilistas estadounidenses recibieron $ 3.3 mil millones en créditos EV, y como señaló la Institución Brookings, se estima que el IRA costó hasta $ 780 mil millones en créditos de energía verde total para 2031.
Si hace que más personas manejen autos que ponen menos contaminación en el aire, vale la pena, ¿verdad? No es exactamente, como resultado.
Un documento de trabajo de 2024 de la Oficina Nacional de Investigación Económica encontró que, en comparación con los créditos EV anteriores, los créditos EV del IRA generaron $ 1.87 de beneficio para la economía estadounidense por cada dólar gastado. Pero cuando se compara con no tener créditos EV, los créditos de IRA solo generaron $ 1.02 por cada dólar gastado. El estudio además encontró que cada crédito nos costó a los contribuyentes de los Estados Unidos alrededor de $ 32,000, porque alrededor del 75 por ciento de ellos fue para personas que habrían comprado un EV de todos modos.
Los créditos fiscales también pueden inflar artificialmente los precios, ya que los vendedores pueden cobrar más si el gobierno asumirá una parte del proyecto de ley. Según la versión anterior del programa, cuando Tesla y General Motors alcanzaron el límite de ventas y sus EV ya no eran elegibles para los créditos, cada compañía bajaba los precios.
Los EV ya son más caros que otros tipos de vehículos. Cox Automotive informó a principios de este mes que “la prima de precio [internal combustion engine] Los vehículos aumentaron a $ 9,066 “. Los fabricantes de automóviles claramente fijaron sus vehículos para calificar para los créditos: cuando Tesla introdujo su cybertruck en 2023, fijó el precio del modelo de tracción total a partir de $ 79,990, solo $ 10 menos que el límite del crédito fiscal.
Citando los datos de la encuesta de la consulta de la mañana, Cox informó la semana pasada que el 65 por ciento de las personas curiosas por comprar EV “todavía dicen que considerarían comprar un vehículo eléctrico a pesar de la eliminación de la Ley de Reducción de la Inflación de los reembolsos de impuestos. Acceso a la carga, el rendimiento del vehículo, los ahorros de costos y las preocupaciones ambientales más altas en consideración de compra que los reembolsos”.
En 2018, el Pacific Research Institute encontró que en 2014, bajo el programa anterior de crédito fiscal de EV, casi el 80 por ciento de los créditos fueron para los hogares con un ingreso bruto ajustado de al menos $ 100,000, con más de la mitad informando ingresos superiores a $ 200,000. JD Power informó el año pasado que entre los compradores encuestados, “los créditos fiscales federales han jugado un papel fundamental en las decisiones del consumidor para comprar un EV”. Pero los números fueron más altos entre los fabricantes más caros, con el 81 por ciento de Volkswagen y el 72 por ciento de los compradores de Tesla citando el crédito fiscal como un factor en su decisión, en lugar de solo el 24 por ciento de KIA y el 21 por ciento de los compradores de Toyota.
Los consumidores se benefician de una variedad de opciones de vehículos. Pero esas opciones deben ser determinadas por el mercado. Los automovilistas han expresado al menos cierta disposición a cambiar a vehículos eléctricos, y el gobierno debería permitirles decidir qué comprar sin darles dinero de los contribuyentes.