Los Reyes de España visitaron el martes el lugar de la colisión de dos trenes de alta velocidad que mató al menos a 41 personas mientras el país iniciaba tres días de luto nacional.
El accidente ferroviario más mortífero del país en más de una década tuvo lugar el domingo por la noche cuando un tren operado por la compañía ferroviaria Iryo, que viajaba de Málaga a Madrid, descarriló cerca de Adamuz, en la región sur de Andalucía.
Pasó a la otra vía, donde chocó contra un tren que venía en dirección contraria, que también descarriló.
El número de muertos aumentó a 41 después de que el lunes por la tarde se recuperara el cuerpo de un pasajero de uno de los vagones del tren de Iryo, dijo el gobierno regional.
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Más de 120 personas resultaron heridas y 39 siguen hospitalizadas, incluidos cuatro niños, añadió.
Vestidos con ropa oscura, el rey Felipe VI y la reina Letizia estrecharon la mano de los trabajadores de los servicios de emergencia cerca del lugar donde permanecen los restos destrozados de los dos trenes.
La pareja real tenía previsto visitar a los pasajeros heridos más tarde el martes en un hospital de la cercana ciudad de Córdoba.
Santiago Salvador, un ciudadano portugués que se rompió una pierna en el accidente, dijo que se sentía afortunado de estar vivo.
“Me lanzaron por el vagón, me sentí como si estuviera en un carrusel”, dijo Salvador, con el rostro cubierto de cortes, a la televisión estatal portuguesa RTP.
“Fue un accidente muy trágico; parecía un infierno. Hubo personas que resultaron gravemente heridas”.
carril roto
El lunes se desplegó maquinaria pesada para levantar los vagones de tren más gravemente dañados y dar a los rescatistas un mejor acceso.
El presidente de la Junta de Andalucía, Juan Manuel Moreno, había advertido que podría pasar otro tiempo hasta el miércoles “para saber con certeza cuántas muertes se han producido a causa de este terrible accidente”.
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Fue el accidente de tren más mortífero en España desde 2013, cuando 80 personas murieron después de que un tren se desviara de una sección curva de la vía en las afueras de la ciudad de Santiago de Compostela, en el noroeste del país.
Las banderas ondeaban a media asta en los edificios públicos, los presentadores de televisión vestían de negro y los ministros del gabinete restringieron las apariciones públicas mientras España observaba el primero de tres días de duelo nacional.
Miembros de los servicios de emergencia trabajan en el lugar de una colisión de trenes de alta velocidad que mató al menos a 41 personas, en Adamuz, sur de España, el 20 de enero de 2026. (Foto de JORGE GUERRERO / AFP)
Durante una visita a Adamuz el lunes, el presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, prometió una investigación completa y transparente sobre la causa del accidente.
A diferencia del accidente de 2013, el descarrilamiento se produjo en un tramo recto de la vía y los trenes circulaban dentro del límite de velocidad, dijeron las autoridades.
El ministro de Transporte, Oscar Puente, dijo que los investigadores deben determinar si una sección rota del ferrocarril, visible en fotografías de los medios, fue “la causa o el resultado” del descarrilamiento del tren Iryo que provocó la colisión.
Dijo que el tren Iryo era “prácticamente nuevo” y que la sección de la vía donde ocurrió el desastre había sido renovada recientemente, lo que hizo que el accidente fuera “extremadamente extraño”.
Sabotaje descartado
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, dijo que “nunca se consideró la posibilidad de un sabotaje”.
“Nunca ha habido ningún elemento que sugiera lo contrario”, dijo en una conferencia de prensa tras una reunión semanal del gabinete.
El error humano está “prácticamente descartado”, declaró el lunes el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, a la radio pública española RNE.
Heredia también descartó como causa el exceso de velocidad. Dijo que ambos trenes viajaban a poco más de 200 kilómetros (120 millas) por hora, por debajo del límite de 250 kilómetros por hora para esa sección de la vía.
“Debe estar relacionado con el material rodante de Iryo o con una cuestión de infraestructura”, afirmó.
Inaugurada en 1992, la red ferroviaria de alta velocidad de España es la segunda más grande del mundo, después de China.
Los operadores privados comenzaron a operar trenes de pasajeros en 2021 tras la liberalización del sector ferroviario, poniendo fin al monopolio de décadas del operador estatal Renfe.
Desde entonces, el número de pasajeros en algunas rutas ha aumentado notablemente.