Ryanair y sus rivales tendrán que empezar a considerar la cancelación de algunos vuelos si existe un riesgo para el suministro de combustible para aviones en junio, julio o agosto, dijo el miércoles el director general Michael O’Leary. O’Leary dijo que la aerolínea no está viendo un gran impacto en sus tarifas aéreas debido al conflicto de Medio Oriente y que todavía espera que los precios de los boletos aumenten entre un 3 y un 4% interanual de abril a junio, y que el tráfico crecerá alrededor de un 5% durante ese período.
“Confiamos en que la guerra terminará antes de esa fecha y que los riesgos de suministro desaparecerán”, dijo a Sky News. También señaló que la aerolínea irlandesa está “razonablemente bien cubierta”, ya que ha comprado por adelantado alrededor del 80% de su combustible hasta marzo de 2027 a un precio de 67 dólares el barril.
Según O’Leary, si el conflicto termina y el estrecho de Ormuz se reabre “a mediados de abril, no habrá riesgo” para el suministro de combustible de aviación. Sin embargo, también señaló que si la guerra continúa “y persiste la interrupción del suministro”, las aerolíneas creen que alrededor del 10, 20 o 25% de sus suministros podrían verse afectados durante mayo y junio, dijo.
O’Leary advirtió que persiste el riesgo de que los precios de los billetes sean “significativamente más altos” para los meses de mayo, abril y junio. Además, el jefe de Ryanair afirmó que algunos competidores del sector de bajo coste, como Wizz Air y easyJet, ya han cancelado vuelos y planean reducir su capacidad en aproximadamente un 5% durante mayo y junio. Por su parte, O’Leary destacó que Ryanair no ha cancelado ningún vuelo y reveló que la aerolínea tiene intención de seguir creciendo a lo largo de esta crisis.
Ryanair también ha arremetido contra Aena, el operador aeroportuario español, tras la noticia de su inversión de más de 482 millones de euros en la gestión del Aeropuerto Internacional Galeão de Río de Janeiro. La aerolínea irlandesa cuestiona la estrategia del operador, argumentando que esta apuesta internacional se persigue en detrimento del crecimiento del tráfico aéreo en los aeropuertos regionales españoles, muchos de los cuales siguen perdiendo rutas y pasajeros.
