Una propuesta de servicio de tren de alta velocidad que conectaría España con París se ha vuelto a retrasar, pero ¿se ha descarrilado por completo?
La compañía ferroviaria estatal española Renfe anunció el miércoles que ha archivado temporalmente un proyecto de tren de alta velocidad previsto para París. El anuncio refleja otro retraso en un proyecto plagado de problemas burocráticos y lo que los críticos describen como “desequilibrio regulatorio”.
El aplazamiento se debe a “las dificultades acumuladas en el proceso de certificación de los trenes en Francia y la imposibilidad de establecer un plazo fiable para su finalización”, confirmaron fuentes de Renfe a la cadena estatal RTVE.
Fuentes también confirmaron que el proyecto para unir París con Madrid o Barcelona, podría retomarse cuando las condiciones técnicas y operativas lo permitan.
“Esto no es una estantería permanente”, reiteró Renfe en un comunicado.
“Tenemos la intención de reanudar el proyecto cuando las condiciones técnicas y operativas lo permitan”, dijo el grupo ferroviario.
Esta decisión no afecta, sin embargo, a la continuidad de la operación de las rutas internacionales de España que actualmente circulan en Francia. El operador ferroviario español Renfe opera servicios de Barcelona a Lyon y de Madrid a Marsella, que transportan a más de 600.000 pasajeros al año.
La empresa francesa SNCF gestiona un servicio de alta velocidad de Barcelona a París.
Por tanto, el proyecto retrasado se refiere únicamente a los servicios de Renfe a París con origen en España.
¿Cuándo estará listo el enlace de alta velocidad España-Francia?
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Este no es ni mucho menos el primer retraso en el enlace transfronterizo de alta velocidad.El servicio previsto por Renfe ya lleva años de retraso y se ha visto estancado repetidamente por obstáculos administrativos franceses.
El proyecto debía estar listo para los Juegos Olímpicos de la ciudad francesa, que se celebraron en julio de 2024, sin embargo fue pospuesto hasta diciembre de ese mismo año por retrasos en los trámites administrativos en Francia.
El nuevo plazo se incumplió después de Renfe no consiguió la certificación de sus nuevos trenes S-106, fabricados por la firma española Talgo.
El medio francés Le Monde sugiere que el retraso también es evidencia de una batalla comercial subyacente, con Renfe “encerrada en un enfrentamiento con SNCF que la está obligando a reducir sus ambiciones en Francia”.
El medio español RTVE afirma que los contratiempos administrativos siempre han sido con las autoridades francesas, donde la empresa estatal SNCF es al mismo tiempo operador, administrador de infraestructuras y organismo responsable de certificar los trenes.
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Un tema recurrente es que el operador español ha luchado por la adecuada homologación de sus trenes en Francia, algo que la SNCF debe aprobar.
Esto ha hecho imposible que Renfe pueda elaborar un calendario “fiable” de cuál podría ser un plazo realista para completar una conexión de alta velocidad entre Barcelona y París.
Renfe también se ha visto obligada a cancelar una conexión ferroviaria prevista entre Barcelona y Toulouse.
Cuando trenes extranjeros pasan por otros territorios europeos se requiere la homologación, así como los correspondientes certificados de seguridad.
El diario catalán ARA informó que “en el caso francés, esto se exige para cada línea o tramo que se quiera operar. El camino, por tanto, es aún más tortuoso”.
El Ministerio de Transportes de España ha pedido más reciprocidad en los mercados ferroviarios internacionales.
España permitió a la empresa Ougio, propiedad de SNCF, ingresar a su mercado interno como parte de la liberalización del mercado en los últimos años.
Los críticos han argumentado que las exigencias regulatorias y de homologación a los operadores extranjeros actúan esencialmente como una barrera burocrática que beneficia a las empresas francesas.