Las aerolíneas esperan que el próximo Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) fije incrementos de tarifas más moderados que los propuestos por la autoridad aeroportuaria española Aena. En un desayuno “Industria de la Felicidad” organizado por el grupo Hotusa, el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Javier Gándara, y el director general de Volotea, Carlos Muñoz, abordaron la situación del sector de la aviación, abordando también el futuro de las tarifas aeroportuarias durante el próximo quinquenio, 2027 a 2031.
El pasado mes de febrero, Aena publicó su propuesta para el próximo DORA con un incremento de tarifas del 3,8% (equivalente a 0,43 euros por pasajero), incremento que pretende apoyar las inversiones previstas por la compañía –unos 13.000 millones de euros– tras un análisis de las previsiones de tráfico para este periodo, en el que espera 1.690 millones de pasajeros.
Aunque el operador aeroportuario sostiene que las tarifas españolas seguirán estando entre las más competitivas de Europa, el sector aéreo argumenta que se trata de un incremento importante y que las previsiones de tráfico de Aena son “demasiado conservadoras”.
En este sentido, Gándara ha afirmado que todavía hay esperanzas de que este incremento finalmente se modere en el DORA final, ya que deberá ser analizado por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMC) antes de convertirse en política oficial.
Además, ha señalado que los dos DORA anteriores fijaron tendencias tarifarias a la baja en el caso del primero y tipos congelados en el segundo, postura que “podría mantenerse unos años más” sin alterar los planes de inversión de Aena ni comprometer sus cuentas de pérdidas y ganancias.
Respecto a la posibilidad de que las comunidades autónomas tengan mayor autoridad sobre los aeropuertos españoles –debate que ha surgido a raíz del acuerdo bilateral firmado entre el Gobierno central y el Gobierno Vasco–, Carlos Muñoz señaló que Aena cuenta a nivel local con “equipos muy capaces” que podrían gestionar los aeropuertos de forma eficaz si “tuvieran más margen de maniobra”, algo que ocurre en países como Francia, pero considera que se trata de un modelo que “aquí está fuera de la mesa”.
Gándara señaló que el modelo de Aena “tiene ventajas y desventajas”, pero que “ha demostrado que funciona” aunque “podría mejorarse”. Por lo tanto, ambos han indicado que su postura sobre la cogestión dependería de qué forma de cogestión se estableciera. “¿Cuáles son las decisiones clave? ¿Se arreglarán las inversiones? ¿Qué pasa con las tarifas…?” preguntó Gándara.
Sin embargo, indicó que el modelo actual funciona y que esta cogestión podría “tener un alcance limitado” en determinados ámbitos como la aplicación de incentivos. El aumento propuesto de las tarifas operativas ha suscitado críticas generalizadas por parte de compañías aéreas como Ryanair, en particular, que ha reducido los servicios a algunos aeropuertos españoles en señal de protesta.
