La guerra en el Golfo ha dejado al transporte marítimo mundial en “modo de crisis”, obligando a los buques a tomar costosos desvíos, sometiendo a las tripulaciones a una presión cada vez mayor y amenazando el flujo de bienes vitales. La viceministra de Transporte Marítimo de Chipre, Marina Hadjimanolis, explica a Andrea Busfield cómo los gestores de buques están haciendo malabarismos con la seguridad, las sanciones, los seguros y el bienestar de la tripulación, y por qué la isla se ha convertido en un centro de crisis vital para el comercio mundial.
Las compañías navieras responsables de transportar gran parte del combustible, los alimentos y los bienes de consumo del mundo siguen “en modo de crisis” mientras los renovados combates entre Estados Unidos e Irán empujan al Estrecho de Ormuz nuevamente al centro de la perturbación del transporte marítimo global, dijo ayer el Viceministro de Transporte Marítimo de Chipre.
Marina Hadjimanolis dijo que el tráfico comercial a través de la vía fluvial estratégica se había visto nuevamente gravemente perturbado mientras continuaban las tensiones en el Mar Rojo, lo que obligó a los operadores a tomar decisiones constantes sobre la ruta de los buques y la seguridad de la tripulación.
Chipre, el centro de gestión de buques más grande de la Unión Europea, alberga operadores que se ven obligados a desviar buques, gestionar amenazas a la seguridad y proteger a las tripulaciones a medida que la inestabilidad se extiende por algunos de los corredores marítimos más transitados del mundo.
Hadjimanolis dijo: “Cuando las rutas se vuelven inseguras, los administradores de buques se convierten en coordinadores de crisis.
“La atención pública se centra naturalmente en los acontecimientos militares y geopolíticos, mientras que el trabajo crítico realizado por el sector marítimo civil a menudo sigue siendo menos visible”.
Por el Estrecho de Ormuz normalmente se transporta alrededor de una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas, mientras que el corredor Mar Rojo-Suez es una de las principales rutas comerciales entre Europa y Asia.
Con el Estrecho una vez más en el centro de la confrontación militar, muchos operadores continúan desviando buques cuando es posible, mientras que otros permanecen en alerta máxima mientras evalúan los riesgos de transitar por el Golfo.
El desvío de buques, principalmente alrededor del Cabo de Buena Esperanza, ha añadido miles de millas a muchos viajes, aumentando los tiempos de tránsito y los costos operativos para las compañías navieras que ya navegan en un entorno geopolítico complejo.
Según el ministro, la realidad actual es que los operadores deben enfrentar simultáneamente amenazas a la seguridad, regímenes de sanciones, seguros contra riesgos de guerra, regulaciones ambientales, riesgos cibernéticos, preocupaciones sobre el bienestar de la tripulación y condiciones geopolíticas que cambian rápidamente.
Como resultado, el papel tradicional de la gestión de buques se ha convertido en algo mucho más complejo.
“Los gestores de envíos tienen que reevaluar las rutas, gestionar la exposición al riesgo, establecer contactos con los estados del pabellón, los fletadores, las aseguradoras y las tripulaciones, y garantizar el cumplimiento de las sanciones y los requisitos de seguridad, a menudo bajo una intensa presión de tiempo e incertidumbre”, añadió Hadjimanolis.
“Más allá de las decisiones de ruta, los gerentes deben abordar la fatiga de la tripulación, los contratos extendidos, los problemas de salud mental, las complejas condiciones de seguro, las obligaciones de cumplimiento que cambian rápidamente y el mayor escrutinio por parte de múltiples autoridades.
“Gran parte de este trabajo se realiza silenciosamente, pero es fundamental para mantener la continuidad”.
Según el Ministro, Chipre está en una posición única para desempeñar este papel.
La isla lleva décadas construyendo uno de los clusters marítimos más completos de Europa, que reúne a empresas de gestión de buques, directores técnicos, especialistas en gestión de tripulaciones, abogados marítimos, aseguradoras, financieras y reguladores dentro de un único ecosistema.
Hoy en día, el transporte marítimo, como uno de los principales pilares de la economía chipriota, contribuye con más del siete por ciento al PIB de Chipre, y el sector de gestión naval representa aproximadamente el 5,5 por ciento, mientras que sus ingresos superaron los mil millones de euros en el segundo semestre de 2025, el nivel más alto jamás registrado.
Su posición estratégica, en la encrucijada de Europa, Oriente Medio y África, ha fortalecido aún más su importancia durante períodos de inestabilidad geopolítica.
“Chipre puede ser pequeño en tamaño en comparación con algunas de las potencias marítimas tradicionales, pero su importancia operativa radica precisamente en su papel como centro marítimo confiable, receptivo y estratégicamente ubicado en el cruce de Europa, Medio Oriente y el Mediterráneo Oriental”, dijo Hadjimanolis.
“En tiempos de crisis, lo que importa no sólo es el tamaño o la prominencia histórica, sino la capacidad de actuar rápidamente, coordinar de manera efectiva y mantener la estabilidad y continuidad de las operaciones marítimas globales”.
Es un papel que Chipre ha sido llamado a desempeñar en repetidas ocasiones.
Durante el conflicto de 2006 en el Líbano, la isla se convirtió en el principal centro de evacuación de decenas de miles de extranjeros que huían de la guerra, incluidos miles de ciudadanos británicos. Durante la pandemia de Covid-19, Chipre surgió como uno de los primeros países en facilitar los cambios de tripulación en un momento en que cientos de miles de marinos de todo el mundo estaban efectivamente atrapados a bordo de barcos debido a las restricciones de viaje y el cierre de fronteras.
Más recientemente, el sector marítimo ha enfrentado una sucesión de desafíos superpuestos, incluida la aplicación de sanciones tras la invasión rusa de Ucrania, ataques a buques comerciales en el Mar Rojo, nuevas perturbaciones en el Estrecho de Ormuz y una creciente inestabilidad en todo el Golfo.
El Ministro cree que la actual crisis que afecta al Estrecho de Ormuz es una prueba clara de que la resiliencia marítima depende de mucho más que sólo el poder militar.
“La planificación y la coordinación son esenciales para la resiliencia marítima”, dijo. “El transporte marítimo opera en un entorno global e interconectado donde las interrupciones pueden escalar rápidamente”.
“Las sucesivas crisis que afectan al transporte marítimo mundial en los últimos años han puesto de relieve la importancia de la preparación, la coordinación y la resiliencia operativa. Chipre ha demostrado constantemente su capacidad para aportar soluciones prácticas y apoyo eficaz a la comunidad marítima internacional cuando la estabilidad y la continuidad son más necesarias”. añadió.
Andrea Busfield es una autora y periodista de bestsellers internacionales. Sus libros incluyen La guerra de Afrodita y Nacido bajo un millón de sombras. Ha ocupado altos cargos editoriales en la prensa británica y ha informado desde zonas de conflicto, incluido Afganistán, donde más tarde trabajó como editora civil en la OTAN/ISAF. Actualmente reside en Irlanda.
LEER MÁS: Lo que la historia puede enseñarle a Trump sobre la crisis del Estrecho de Ormuz. Mientras las tensiones continúan perturbando el transporte marítimo mundial a través del Estrecho de Ormuz, la Dra. Linda Parker sostiene que la crisis actual no puede entenderse completamente (ni resolverse) sin examinar la lucha de siglos por el control del Golfo Pérsico.
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Imagen principal: Oleksiy Yeshtokyn vía Pexels