Con precios que comienzan en £38,995, el nuevo hatchback eléctrico de Mazda ofrece una alternativa elegante al SUV para los conductores que hacen malabarismos con los desplazamientos, las visitas a los clientes y las escapadas de fin de semana. Mark G Whitchurch pasa una semana al volante para descubrir qué tan cómodo es, cuánto cabe y si es un coche que le gustaría tener.
Gaste £40,000 en un auto eléctrico nuevo y tendrá derecho a ser exigente, particularmente cuando ese dinero ya lo pone al alcance de modelos como el Kia EV3 y el Škoda Elroq. Hay mucho que considerar antes de comprometerse con un automóvil: puede pasar varios años conduciendo al trabajo, visitando clientes y haciendo las maletas para los fines de semana.
Si pasa mucho tiempo al volante, pronto apreciará un asiento cómodo, una cabina silenciosa y una suspensión que alivia los caminos en mal estado. También querrás suficiente espacio para tus bolsos y palos de golf, además de algo para disfrutar cuando el diario te permita tomar la ruta panorámica.
La respuesta de Mazda es el nuevo 6e, un hatchback de cinco puertas con un precio inicial de £38,995, tracción trasera y una autonomía declarada de 348 millas. Su forma baja y amplia me llamó la atención cuando lo encontré por primera vez en Frankfurt durante una visita a la Capital Mundial del Diseño 2026, donde me llevaron con chofer por la ciudad en uno.
Eso me dejó con ganas de probarlo desde el asiento del conductor, y posteriormente Mazda UK suministró un Soul Red Crystal 6e con acabado Takumi Plus durante una semana. Mis siete días incluyeron un viaje por autopista a Swindon, recorridos por las sinuosas carreteras alrededor de Cheddar Gorge y la actividad habitual de transportar pasajeros, compras y equipaje, lo que me brindó una útil oportunidad de ver cómo encajaba en la vida cotidiana.
Atractivo exterior
En mi opinión, el 6e tiene un aspecto magnífico, con un capó largo, un habitáculo muy retrasado y un techo que se inclina suavemente hacia la cola, dándole las proporciones de una berlina bastante elegante. Vale, no tiene el dramatismo visual de un Porsche Taycan o un Audi e-tron GT, pero ambos cuestan aproximadamente £49,500 más que el Mazda más barato, lo que pone la comparación en perspectiva.
Mazda llama Kodo a su enfoque de estilo, y esta última versión se describe como Auténtico Moderno, aunque el resultado es más fácil de apreciar que la terminología. La empresa todavía utiliza modelos de arcilla para trabajar en las formas de sus coches, y aquí la suave carrocería y las cuidadas proporciones dan al 6e una apariencia esculpida que me gusta.
Tomemos como ejemplo el marco iluminado alrededor de la parrilla delantera: Mazda lo llama el ala característica y, además de iluminar la parte delantera del automóvil, muestra el estado de carga de la batería. Es un detalle cuidado con un propósito útil, mientras que las cuatro lentes redondas en la parte trasera (dos en cada lámpara) hacen eco de las luces traseras del auto deportivo RX-7 de Mazda.
También hay un alerón trasero operado eléctricamente que se eleva a alrededor de 90 mph para ayudar a la estabilidad y luego se ubica perfectamente dentro de la cola cuando está retraído.
Comodidad y cabina
La comodidad es una de las cualidades más fuertes del 6e, con asientos de apoyo, suspensión bien controlada y una cabina silenciosa que le da la sensación relajada de una berlina más cara. En la autopista hacia Swindon, el viento y el ruido de la carretera se mantuvieron bajos a 112 km/h, y la suspensión absorbió las irregularidades manteniendo el coche estable.
La posición de conducción es baja y agradablemente deportiva, con buena visibilidad y un volante que se siente del tamaño adecuado. Los asientos siguieron siendo cómodos a lo largo de la distancia y la calidad de los materiales y el acabado ayudaron a hacer de la cabina un lugar agradable para pasar varias horas.
Me encantó la pantalla táctil de 14,6 pulgadas y encontré los menús claros y los controles de calefacción de fácil acceso, aunque puede que sea necesario acostumbrarse a su tamaño si prefiere una pantalla más pequeña y botones adecuados. También hay una pantalla de instrumentos separada detrás del volante y una pantalla frontal que proyecta información de conducción en su línea de visión.
El 6e fue muy divertido en las carreteras alrededor de Cheddar Gorge, donde la dirección daba una idea clara de lo que hacían las ruedas delanteras y el coche cambiaba de dirección sin sentirse pesado. Había poco balanceo de la carrocería en las curvas y su diseño de tracción trasera lo hacía sentir equilibrado y predecible.
Mazda dice que sus ingenieros en Japón y Alemania ajustaron la dirección, la suspensión y el frenado para las carreteras europeas. El resultado se adapta bien a las carreteras que conduje durante la semana.
El motor de 258 CV entrega su potencia con suavidad, y Mazda acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Un Porsche Taycan es mucho más rápido, pero el Mazda se sentía enérgico y su aceleración era fácil de controlar.
Cuatro configuraciones de frenado regenerativo te permiten elegir con qué fuerza el auto desacelera cuando levantas el acelerador, recuperando energía para la batería mientras lo hace. La transición a los frenos convencionales fue suave.
¿Qué tan práctico es?
La amplia apertura del portón trasero hace que el maletero sea fácil de cargar, y para pasar la noche sin problemas se necesitaron dos maletas, así como una tienda de supermercado llena en otro viaje. Hay 337 litros de espacio, que aumentan a 466 litros si cargas hasta el techo, y los asientos traseros se pliegan cuando necesitas llevar algo más grande. Otro compartimento de 72 litros bajo el capó ofrece un útil espacio de almacenamiento adicional.
Mis hijas y sus amigas estaban cómodas en el banco trasero de apoyo, con mucho espacio para las piernas, un piso plano y suficiente espacio para la cabeza para mis pasajeros a pesar del techo inclinado. Las amplias aberturas de las puertas también facilitaron la carga de sus maletas.
Para un fin de semana de golf, comprobaría que tus maletas y tu carrito en particular quepan con los asientos traseros levantados, especialmente si llevas amigos.
Mazda cita una autonomía de 348 millas con la batería de 78 kWh y una carga del 10 al 80 por ciento en 24 minutos utilizando un cargador rápido adecuado de 200 kW, aunque estas son cifras del fabricante y no resultados de mi prueba. Cargar en casa o en el trabajo facilitaría la gestión del desplazamiento diario; Si depende de cargadores públicos entre citas, la ubicación y disponibilidad de esos cargadores importarán tanto como el tiempo de carga cotizado.
¿Querría uno en mi camino de entrada?
Calificación de Mark ★★★★★
El Takumi comienza en £38,995 y el Takumi Plus en £39,995, por lo que ambos cuestan menos de £40,000 antes de opciones. La pintura Soul Red Crystal en mi auto de prueba agrega £ 1,000, lo que lleva un Plus en ese color a £ 40,995.
Ambas versiones tienen la misma batería y motor, y las £ 1,000 adicionales por el Plus sirven principalmente para comprar un interior más inteligente. Eso incluye cuero Nappa color canela con gamuza artificial y adornos de tela, un volante de dos tonos, un parasol eléctrico para el techo panorámico y una pantalla táctil trasera con controles de parasol. El Takumi estándar tiene cuero artificial Maztex de Mazda en negro o piedra, por lo que elegir la versión más económica no le cuesta nada en rendimiento.
Me gustó la cabina Plus, aunque me sentaba en ambas antes de decidir si gastar más. La pregunta más importante es si se maneja bien con la pantalla táctil, si tiene suficiente espacio para su equipaje habitual y si puede cargar cómodamente en casa, en el trabajo o en sus rutas habituales.
Después de siete días, devolví las llaves de mala gana. El 6e era silencioso y cómodo en la autopista, agradable en Cheddar Gorge y lo suficientemente práctico para los pasajeros y el equipaje que llevaba. Esas cualidades, junto con su apariencia y su cabina bien terminada, lo colocarían en un lugar destacado en mi lista para viajes diarios y escapadas de fin de semana. A este precio lo considero uno de los coches eléctricos más completos que se venden actualmente.
Mazda 6e de un vistazo
LEER MÁS: ¡Felices días! Pasamos 72 horas en la ciudad más feliz del mundo: esto es lo que descubrimos. La Sirenita, mucho hygge y una ciudad construida para bicicletas. El editor de automovilismo Mark Whitchurch cambia cuatro ruedas por dos para descubrir por qué ahora es el momento perfecto para un largo fin de semana en Copenhague.
¿Tiene noticias para compartir o experiencia para contribuir? El europeo acoge con agrado las opiniones de líderes empresariales y especialistas del sector. Póngase en contacto con nuestro equipo editorial para obtener más información.
Todas las imágenes: suministradas