El proyecto ferroviario de alta velocidad de $ 35 mil millones de California por su valle central escasamente poblado requiere que se realice al menos un rescate de $ 7 mil millones para 2033.
La administración Trump está investigando la financiación federal del proyecto, y un proyecto de ley en el Congreso podría poner fin a más fondos federales para el proyecto por completo.
“Hay una brecha de financiación de aproximadamente $ 7 mil millones para completar el segmento de Merced-to-Bakersfield”. escribió La Oficina de Analistas Legislativos financiados por el estado. “Otros factores podrían impulsar el crecimiento de la brecha de financiación del proyecto, que incluye: (1) pérdida potencial de fondos federales, como los que aún no se han obligado; (2) aumentos de la inflación y otros costos de construcción; (3) incertidumbre relacionada con el futuro asumido [state Greenhouse Gas Reduction Fund] ingresos. “
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El LAO también señaló que la Oficina del Inspector General de la Autoridad de Ferrocarriles de alta velocidad de California dijo: “HSRA necesita asegurar fondos para cumplir con la mayor parte de su brecha de financiación identificada antes de junio de 2026 para evitar impactos negativos en el calendario de segmentos de Merced-to-Bakersfield”.
El Secretario de Transporte de la Administración Trump, Sean Duffy, citó el nuevo déficit en un puesto X que destacó el estado del trenes de Los Ángeles en San Francisco del Estado, que fue aprobado por los votantes en 2008 a un costo de $ 33 mil millones.
Duffy dijo que de $ 15 mil millones gastados en el proyecto hasta el momento, $ 2.5 mil millones eran de fondos federales y que $ 4 mil millones en “dinero federal no gastado está bajo revisión”. También dijo que se ha establecido “cero pistas de alta velocidad” y que el costo total para la línea LA-SF “se ha disparado a más de $ 100B sin una fecha de finalización esperada”.
Dijo que “continuará investigando este proyecto para determinar cómo se han utilizado exactamente dólares federales y si el apoyo federal debería continuar”.
Si un proyecto de ley propuesto por el representante estadounidense Kevin Kiley, republicano de California, Pase, el proyecto no sería elegible para futuros fondos federales.
“El desastre del ferrocarril de alta velocidad de CA ha empeorado de alguna manera”, dicho Kiley. “He introducido una legislación para cortar todos los fondos federales y poner fin al proyecto para siempre”.
En su podcast IheartRadio sindicado a nivel nacional “This Is Gavin Newsom”, el gobernador de California Gavin Newsom fue desafiado por un invitado, la columnista del New York Times, Ezra Klein, sobre los retrasos del estado y los excesos de costos construyendo el proyecto.
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“Al final del día, tenemos estas limitaciones que son limitaciones bien establecidas y existentes”, respondió Newsom, quien organiza el podcast. “No hay un sistema ferroviario de alta velocidad que no tenga cierta popularidad y éxito. La mayoría son muy populares. Es una experiencia que nadie ha tenido en los Estados Unidos de América. Al menos estamos atrevidos”.
A nivel estatal, los legisladores republicanos han respondido a la falta de un plan sobre cómo financiar el resto del partido de ida del proyecto proponiendo un proyecto de ley para exigir a HSRA que proporcione dicho plan.
El proyecto de ley, AB 377, aprobó por unanimidad el Comité de Transporte de la Asamblea con un apoyo bipartidista completo y ahora se dirige al Comité de Asignaciones.
“Sin una hoja de ruta financiera clara, el proyecto corre el riesgo de salir de Fresno con una infraestructura incompleta e inutilizable, un Stonehenge moderno”, dicho El asambleísta del autor de Bill, David Tangipa, republicano de Fresno, a través de cuyo distrito se ejecutaría el tren. “Al requerir estatutariamente un plan de financiación, AB 377 Fuerza de responsabilidad antes de que se desperdicie más dinero de los contribuyentes en la mala gestión del gobierno”.
Sindicado con permiso desde la plaza central.
