La autoridad de tráfico de la DGT de España está probando los llamados “carriles rojos” que cambian de función según la hora del día como una forma de reducir la congestión en las carreteras del país. He aquí por qué muchos conductores no podrán utilizar estos ‘carriles rojos’ (carriles rojos).
La Dirección General de Tráfico de España, la Dirección General de Tráfico, probó recientemente un nuevo tipo de “carril rojo” en Madrid, con miras a extenderlo por las carreteras más transitadas de todo el país.
El objetivo del piloto era reducir el tráfico y los viajeros de ocupación individual y al mismo tiempo imponer multas.
En agosto y la primera semana de septiembre, la DGT inició las pruebas en la autopista A-2 del nuevo sistema para transformar temporalmente el carril izquierdo en un carril reservado a autobuses y vehículos de alta ocupación: los carriles Bus-VAO.
La medida, denominada “carril rojo”, pretende descongestionar uno de los principales accesos a Madrid sin construir un carril propio ni realizar grandes inversiones en reformas, algo que perturbaría aún más el tráfico en las cercanías de la capital.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), el 85 por ciento de los vehículos que circulan diariamente por las principales vías de acceso a Madrid lo hacen con un solo ocupante, lo que genera importantes atascos y complica el aparcamiento en la capital española.
¿Qué son los carriles rojos?
Los carriles rojos o Bus-VAO son esencialmente carriles izquierdos que cambian de función según la hora del día. VAO significa Vehículo de Alta Ocupación (Vehículo de Alta Ocupación).
Según un comunicado de la DGT: “No se trata de un carril separado físicamente, sino que se ha habilitado tecnológicamente el carril izquierdo por sentido en la autovía entre Madrid y Alcalá de Henares para que, en las horas punta, funcione como carril Bus-VAO y, en el resto de horarios, funcione como carril de circulación general”.
Mientras el Bus-VAO esté activado, sólo se permitirá su uso a autobuses, motos, vehículos autorizados y coches con dos o más ocupantes (incluido el conductor).
Fuera de los plazos indicados volverá a su funcionamiento habitual y estará abierto a todos los vehículos.
Un cartel explicativo de las normas en español para los nuevos carriles Bus-VAO. Imagen: Ayuntamiento de Madrid
¿Cómo se hizo cumplir el piloto?
Con multas. El sistema fue monitoreado por cámaras lectoras de matrículas y dispositivos capaces de comprobar cuántos ocupantes hay en el vehículo.
Utilizar un carril rojo sin cumplir los requisitos o entrar y salir por puntos no autorizados se sanciona con una multa de 200 €.
Como ocurre con muchas multas en España, el importe se reduce a la mitad si se paga rápidamente en un plazo de 15 días, lo que se conoce como prepago.
¿Dónde están?
Por ahora, los nuevos carriles rojos de España se limitan a Madrid.
En esta fase piloto han participado diez líneas interurbanas del corredor A-2: las rutas 223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261, que viajan desde Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y localidades de su entorno, así como las rutas 281, 282 y 283, que conectan Coslada, San Fernando de Henares y Mejorada del Campo con Madrid.
Durante esta fase inicial de operación -tanto durante el período de prueba como una vez que esté en servicio regular- el tramo operativo se extenderá únicamente hasta Torrejón de Ardoz, aunque ya existen las infraestructuras para extenderlo hasta Alcalá de Henares en una segunda fase, informan medios españoles.
¿Se extenderán por toda España?
Es posible. Aunque el piloto se limitó a ese tramo de la autopista A-2 de Madrid, la idea detrás de la prueba es que los resultados, es decir, su eficacia para reducir el tráfico y los coches de un solo uso, decidirán el futuro de los carriles rojos.
Una vez finalizada la primera fase del piloto, la DGT y el Ministerio de Transportes se dedicarán a analizar los resultados del periodo de prueba.