Tener la razón no siempre es divertido. Apenas unas semanas después de mi advertencia en la edición de marzo que nuestros automóviles modernos de alta tecnología nos están rastreando y compartiendo datos con fabricantes, policías y partes desconocidas, llegó un informe sobre el aumento vertiginoso de las primas de seguros de automóviles debido a los vehículos delatores. Las consecuencias empeoran a partir de ahí. Afortunadamente, hay formas de evitar que tu vehículo fisgón se ponga en contacto con la nave nodriza.
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Su historial de conducción puede transmitirse y almacenarse
“Las compañías de automóviles están recopilando información directamente de los vehículos conectados a Internet para que la utilice la industria de seguros”, Kashmir Hill reportado este mes para Los New York Times. “A veces esto sucede con el conocimiento y el consentimiento del conductor… Pero en otros casos, ha sucedido algo mucho más furtivo”.
Hill describió a Kenn Dahl, residente de Seattle, quien revisó su informe de divulgación al consumidor de LexisNexis después de que la prima de su seguro de automóvil aumentara en un 21 por ciento. LexisNexis entregó documentos que contienen “las fechas de 640 viajes, sus horas de inicio y finalización, la distancia recorrida y una contabilidad de cualquier exceso de velocidad, frenadas bruscas o aceleraciones bruscas”. Los datos provinieron de General Motors en base a su inscripción en OnStar Smart Driver. Los registros se interpretaron como motivo para incluirlo en una categoría de mayor riesgo de seguro.
Dahl se unió al programa sin darse cuenta de las consecuencias potencialmente costosas e intrusivas. Pero a veces otros conductores son inscritos sin su conocimiento cuando firman la documentación en el concesionario. Peor aún, los datos pueden recopilarse por otros medios sin consentimiento explícito.
“Los automóviles modernos tienen acceso a Internet, lo que permite el acceso a servicios como navegación, asistencia en carretera y aplicaciones para automóviles que los conductores pueden conectar a sus vehículos para localizarlos o desbloquearlos de forma remota”, añadió Hill. “Es posible que algunos conductores no se den cuenta de que, si activan estas funciones, las compañías automotrices brindan información sobre cómo conducen a intermediarios de datos como LexisNexis”.
Esta no es la primera advertencia sobre la recopilación de datos de automóviles. Los vehículos modernos están equipados con “micrófonos, cámaras y sensores que envían señales a través de las computadoras de su automóvil”, según la Fundación Mozilla. prevenido en un septiembre de 2023 informe. Esas funciones pueden ser convenientes, anotaron los autores, pero “cada vez que interactúas con tu automóvil, creas un pequeño registro de lo que acabas de hacer. Como cuando giras el volante o desbloqueas las puertas. Y generalmente toda esa información se recopila y almacena por la empresa de automóviles.”
Esos sensores recopilan información sobre la actividad en el vehículo y el entorno circundante. Política de datos de Nissan incluso afirma tener el derecho de rastrear “su actividad sexual, datos de diagnóstico de salud e información genética”, aunque no está claro cuánto están haciendo ahora y qué margen de maniobra se están dando para monitorear en un futuro más distópico.
Pero el misterioso aumento de las primas de seguros no es el final de las posibles consecuencias de las computadoras con ruedas ávidas de datos. Algunos usos de los datos no sólo son costosos, sino también peligrosos.
Su automóvil es una pesadilla de la Cuarta Enmienda
“Los investigadores se han dado cuenta de que los automóviles, especialmente los modelos más nuevos, pueden ser tesoros de evidencia digital”, CNBC reportado en 2020. “Sus computadoras a bordo generan y almacenan datos que pueden usarse para reconstruir dónde ha estado un vehículo y qué estaban haciendo sus pasajeros. Revelan todo, desde la ubicación, la velocidad y la aceleración hasta cuándo se abrieron y cerraron las puertas, ya sean mensajes de texto y llamadas. se realizaron mientras el teléfono celular estaba conectado al sistema de información y entretenimiento, así como comandos de voz e historiales web”.
Ese registro de nuestros movimientos, comunicaciones y actividades a menudo está disponible para agencias gubernamentales con solo solicitarlo, Mozilla. señaló. “Pueden simplemente solicitarlo (sin orden judicial) o piratear su automóvil para obtenerlo. Al menos catorce (56%) de las políticas de privacidad de las marcas de automóviles dicen que pueden compartir voluntariamente sus datos personales con las autoridades o el gobierno. en respuesta a una ‘solicitud'”.
Años de decisiones judiciales que hacen que los automóviles sean una opción fácil para las búsquedas dejan los datos recopilados por los automóviles en gran medida desprotegidos por la Cuarta Enmienda, Riley Beggin escribió en 2022 para Las noticias de Detroit. “Si bien la Corte Suprema ha determinado que la policía necesita una orden judicial para buscar esa información cuando está en un teléfono móvil, esa protección no se extiende a la información cuando está almacenada en los sistemas de un automóvil”.
Peor aún, los automóviles sincronizados con nuestros teléfonos descargan gran parte de la información de los dispositivos al almacenamiento a bordo.
Reclame su privacidad
Lo que hace que este sea un buen punto para presentar una nueva guía de Electronic Frontier Foundation (EFF) para determinar el grado en que su vehículo puede estar brindando a policías, intermediarios de datos y otros fisgones una ventana a su vida. Luego le dice cómo hacer algo al respecto.
“Empiece por ver qué está equipado su automóvil para recolectar usando Informe de privacidad del vehículo de Privacy4Cars“, insta Thorin Klosowski de EFF. “Una vez que ingresa el VIN de su automóvil, el sitio proporciona una idea aproximada de qué tipo de datos recopila su automóvil”.
Klosowski recomienda revisar las políticas de datos de su automóvil y de las aplicaciones telefónicas relacionadas. “Busque configuraciones como ‘Privacidad de datos’ o ‘Uso de datos’. Cuando sea posible, opte por no compartir ningún dato con terceros ni realizar publicidad conductual”. También sugiere presentar una solicitud al fabricante de su automóvil para descubrir qué información ya se ha recopilado (EFF ofrece enlaces a las páginas relevantes de las compañías de automóviles).
Con mi Toyota 4Runner recientemente comprado (no es una gran política de datos corporativos), utilicé el botón SOS en la cabina para contactar con el servicio de atención al cliente. I optó por no compartir datos con un retroceso mínimo. Toyota me envió un correo electrónico reconociendo que “según su solicitud, usted ha renunciado a sus Servicios conectados y, por lo tanto, su vehículo no transmite datos de ubicación, conducción y estado del vehículo a Toyota”. También detalló servicios que no funcionarían sin el intercambio de datos.
Por supuesto, confiar en que Toyota cumpla con mi exclusión voluntaria es una cuestión de confianza. Realmente no soy un tipo confiado. Entonces yo también Saqué el fusible del módulo de comunicación de datos. (DCM), que conecta el coche a la red de telefonía móvil. Sin DCM, sin llamadas a casa. Sin DCM, ni micrófono interior tampoco, ya que pasa por el mismo fusible en la 4Runner (verifique qué está afectado antes de intentar esto con su propio vehículo). Pero de todos modos no quiero que mi teléfono y sus datos se sincronicen con el vehículo, así que eso no es una pérdida para mí.
Hablando de teléfonos, Klosowski de la EFF también recuerda a los conductores que desactivar el seguimiento de anuncios en los teléfonos que llevan para que esos dispositivos no deshagan los esfuerzos por preservar la privacidad. Evitar el monitoreo, el etiquetado y el seguimiento es una batalla constante en el mundo moderno.