La autoridad aeroportuaria española Aena prevé invertir alrededor de 1.500 millones de euros en remodelaciones sus instalaciones de Adolfo Suárez Madrid-Barajas como parte de su Plan Estratégico 2022-2026.
Aprobada recientemente por el consejo de administración de Aena, la operación consiste en fusionar las Terminales 1, 2 y 3 y ampliar la Terminal 4 y su satélite 4S para optimizar la funcionalidad global del aeropuerto al tiempo que aumentando la capacidad de pasajeros de 70 a 80 millones.
La inversión total prevista se reparte casi por igual entre los dos proyectos de rehabilitación.
Como unidades separadas, las Terminales 1, 2 y 3 no pueden igualar a la T4 en eficiencia, de ahí la idea de fusionar las tres terminales para producir un edificio con una única entrada y una nueva área de procesamiento para distribución de pasajeros, facturación, recogida de equipaje y seguridad. , que se ubicará en el antiguo aparcamiento.
Con la fusión de las tres terminales, habrá solo un punto de acceso y una zona de procesamiento de pasajeros dentro de un edificio sostenible de alta tecnología. La nueva zona de distribución de viajeros ocupará 140.000 metros cuadrados repartidos en tres niveles diferenciados. Esta área conducirá a los edificios terminales existentes que, después de pasar el control de seguridad, se convertirán en lo que se denomina la “zona aérea” con una zona comercial ampliada.
El rediseño incluirá también un nuevo aparcamiento de tres plantas para empresas de alquiler y VTC (servicios de alquiler de vehículos con chófer)), con capacidad para 1.100 vehículos, que se ubicará en las afueras de la nueva zona de procesamiento. Del otro lado, habrá un nuevo estacionamiento para vehículos particulares de cinco pisos, con alrededor de 2.250 espacios que complementarán el existente. Una vez diseñados los caminos y accesos se podrá agregar una gasolinera.
Licencias y trámites burocráticos
Aena, en la que el Estado español tiene una participación del 51%, prevé incluir el proyecto en el Documento de Ordenación y Regulación Aeroportuaria (DORA) para el período 2022-2026 una vez que este último haya sido aprobado. aprobado por el gobierno. Pero si el proyecto quiere estar listo para su presentación dentro de dos años, no hay tiempo que perder: los trabajos de diseño e ingeniería ya han sido licitados y el contrato lo ha ganado una UTE formada por Typsa y Vidal. Las aerolíneas también han sido informadas de la propuesta, dado que financiarán la inversión mediante impuestos.
El proyecto deberá contar también con los preceptivos informes de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y de la Dirección General de Política Económica, además de presentarse al Comité de Coordinación Aeroportuaria. Posteriormente, la propuesta será enviada a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Obras Públicas. Según el calendario de Aena, este informe debe estar listo en marzo de 2021 para que pueda pasar al Consejo de Ministros para su aprobación antes de septiembre de ese año. Sólo entonces podrá comenzar a trabajar en el terminal aún sin nombre.
Otra tarea pendiente es el derribo del edificio fantasma que se encuentra a la entrada de la T2 y que originalmente albergaba el Hotel Sampol. El proyecto estancado en 2007 acabó en un juicio que ganó Aena en el que se condenó a los inversores del hotel a pagar 9 millones de euros en concepto de daños y perjuicios, aunque no se abordó la cuestión de quién es el responsable de la demolición del edificio.
Mientras tanto, los planes de ampliación de la T4 incluyen ampliar el edificio principal y el satélite hacia el norte para solucionar problemas de capacidad de pasajeros, al tiempo que se ayuda a desarrollar el hub que el grupo Iberia pretende establecer una vez haya completado la adquisición de Air Europa, que actualmente con sede en T2. El objetivo final es alcanzar las 120 operaciones por hora entre la T4 y las terminales 1, 2 y 3 fusionadas, frente a la media actual de 100.
La remodelación del aeropuerto de Madrid no es la única que Aena tiene entre manos. La compañía también planea invertir significativamente en otros aeropuertos de España, incluido El Prat en Barcelona.
Volverse solar
Madrid, centro de viajes de la UE
El sector del transporte aéreo europeo batió todos los récords anteriores en 2018, con 1.100 millones de pasajeros que pasaron por los aeropuertos de la UE. Los últimos datos publicados por Eurostat muestran que el número de viajeros aumentó en todos los países de la UE un 6% con respecto a 2017.
España, quinta población de Europa, ocupa el tercer lugar en tránsito de pasajeros con 221 millones de pasajeros, justo por detrás de Alemania con 222 millones y a cierta distancia del Reino Unido, con 272 millones. Heathrow, el principal aeropuerto de Londres, tiene el mayor número de pasajeros con 80 millones, seguido por Charles de Gaulle en París con 72 millones, Schipol en Amsterdam con 71 millones, Frankfurt con 69 millones, el español Adolfo Suárez Madrid-Barajas con 58 millones y Barcelona-El Prat con 50 millones.
Con el objetivo de aprovechar el suelo no urbanizable cercano a los aeropuertos españoles, Aena puso en marcha en 2018 una iniciativa inmobiliaria para construir oficinas y, al mismo tiempo, impulsar la actividad comercial y logística gracias a la inversión pública y privada.
En marzo de 2019, Se aprobó un proyecto de energía solar. con una inversión propuesta de 250 millones de euros, que supondrá un ahorro estimado del 70% en la factura eléctrica anual de Aena, de 75 millones de euros. Con la primera fase ya desarrollada por Cyme-Insae por 8,2 millones de euros, la iniciativa solar reducirá la huella de carbono en un 40%.
Además de en Madrid y Barcelona, Aena también pretende instalar paneles solares en una veintena de sus 46 aeropuertos, seleccionando aquellos con más terreno inexplotado y más sol. El resto del plan inmobiliario aún está en desarrollo y se espera que sea presentado el próximo año.
El Plan Estratégico 2022-2026 incluye la sustitución del 100% de los turismos de Aena por vehículos de energías limpias hasta 2025, así como la sustitución de vehículos destinados a asistencia en tierra, que se subcontrata. También propone una instalación inicial de 2.300 puntos de recarga para coches eléctricos en el aparcamiento y tomas de corriente para aviones.
versión en inglés por Heather Galloway.