Si ha buscado en línea sobre cómo comprar un automóvil, sabrá que se encontrará con una ola de insinuaciones y argumentos de venta agresivos. Pero encontré una manera de hacer que los vendedores de automóviles se callaran: todo lo que hay que hacer es empezar a hacer preguntas sobre la naturaleza cada vez más intrusiva de los automóviles.
“Esto es más una cuestión de la industria”, me dijo un representante de Ford. “Es posible que desee hacer un seguimiento con la Alianza para la Innovación Automotriz sobre este tema”.
Al igual que los fabricantes de automóviles, la Alianza, un grupo comercial, me ignoró. Pero no estoy solo en mis preocupaciones.
“Ah, el viento en tu cabello, el camino abierto por delante y sin ninguna preocupación en el mundo… excepto todos los rastreadores, cámaras, micrófonos y sensores que capturan cada uno de tus movimientos”, advirtió la Fundación Mozilla en un informe publicado en septiembre.
Con los vehículos computarizados de hoy en día, “cada vez que interactúas con tu automóvil, creas un pequeño registro de lo que acabas de hacer”, afirman los autores del informe. agregado. Debido a que muchos están conectados de forma inalámbrica a los fabricantes, “normalmente toda esa información es recopilada y almacenada por la compañía automovilística”.
Ese informe llevó al senador Ed Markey (demócrata por Massachusetts) a hacer un seguimiento con una carta instando a que “los automóviles no deberían, y no pueden, convertirse en otro lugar más donde la privacidad pasa a un segundo plano”.
Eso es bueno, pero ignora el papel del propio gobierno a la hora de convertir los vehículos en herramientas de control.
el masivo proyecto de ley de infraestructura que se convirtió en ley en 2021 contenía un mandato para tecnología que pueda “detectar de forma pasiva y precisa si la concentración de alcohol en sangre de un conductor” excede el límite legal. Si lo hace, se supone que “impide o limita el funcionamiento de los vehículos de motor”.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) cree que es una buena idea y lo respaldó en 2022.
Por supuesto, tendremos que pagar por esa tecnología de niñera, funcione o no como se anuncia. Mi conjetura es que los sensores automatizados de DUI que monitorean a personas de diferente masa y metabolismo serán ligeramente menos confiables que los enclavamientos de los cinturones de seguridad que fueron brevemente obligatorios en la década de 1970. Estos impedían el encendido a menos que los pasajeros se abrocharan el cinturón.
“El resultado fue que las abuelas, las bolsas de la compra y los perros guardianes activaban la prohibición de arrancar a menos que primero se abrocharan los cinturones de los asientos delanteros que ocupaban”, dijo Mike Davis, que en general aprobaba los mandatos de niñeras. escribió para La oficina de Detroit en 2009.
Los recuerdos de mi padre recibiendo consejos sobre cómo desactivar el enclavamiento volvieron a mí mientras compraba una camioneta nueva y descubrí que la mayoría de ellos permanecen en contacto casi constante con los fabricantes de automóviles. A través de la red celular, reciben actualizaciones de software y transmiten datos sobre los conductores. Esa información se utiliza internamente, se vende a terceros y se entrega a agencias gubernamentales.
“Hay muchas maneras para que las fuerzas del orden desbloqueen el tesoro de datos que recopila su automóvil”, informa Mozilla. agregado. “En Estados Unidos, pueden simplemente pedirlo (sin orden judicial) o piratear su automóvil para obtenerlo”.
Como mucha gente, no quiero que mi vehículo me delate a la nave nodriza. Si investiga formas de asegurarse de que su automóvil solo le informe a usted, rápidamente encontrará una subcultura de tipos de bricolaje que piratean sus compras para mantener al Gran Hermano fuera de los viajes matutinos.
“Mi GTI y el nuevo Toyota de mi esposa tenían la capacidad de recopilar datos y transmitirlos a través de celular o wifi”, descubrí publicado en un foro. “Lo desactivé en ambos autos desconectando las conexiones de la antena en el módulo telemático, deja al auto sin poder comunicarse, como si estuviera en medio de la nada”.
Deshabilitar la tecnología snoopy es una tarea que corres bajo tu propio riesgo. Debe asumir que la garantía se pierde.
Las modificaciones para hacer que los vehículos fueran menos intrusivos no eran lo que pretendían los fabricantes de automóviles y los burócratas. Pero las consecuencias no deseadas vienen con el territorio. La preferencia nacional por los SUV y las camionetas frente a los sedanes de la vieja escuela, por ejemplo, es en gran medida una resultado de las normas gubernamentales de eficiencia de combustible que crean incentivos extraños. El ajuste de las regulaciones en 2010 empeoró el problema. “Los estándares corporativos de economía de combustible promedio crean un incentivo financiero para que las compañías automotrices fabriquen vehículos más grandes que puedan cumplir objetivos más bajos”, un estudio de la Universidad de Michigan encontró en 2011.
El último golpe de genialidad de la NTSB es proponer tecnologías requeridas que “advierte al conductor cuando el vehículo excede el límite de velocidad” e incluso puede “limitar electrónicamente la velocidad del vehículo para evitar por completo que los conductores excedan el límite de velocidad”.
Porque, ¿por qué querría un conductor tener libertad para responder a condiciones de conducción específicas?
Predigo más modificaciones de bricolaje en el futuro y más preguntas sin respuesta sobre lo que se está haciendo con nuestros vehículos.