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En 2022, el Ayuntamiento de Seattle aprobó una ordenanza que exige un mínimo de ingresos para los repartidores de alimentos basados ​​en aplicaciones en la ciudad. La ley finalmente entró en vigor en enero de 2024, pero hasta ahora el principal resultado ha sido que los clientes eliminaron en masa sus aplicaciones de entrega, los pedidos de alimentos se desplomaron y los pagos de los conductores se desplomaron.

La ordenanza, parte de un paquete legislativo llamado «Paga,» se aprobó bajo el lema de proteger a los trabajadores autónomos. Al establecer un piso de compensación para los conductores de reparto basados ​​en aplicaciones en función de las millas recorridas y la cantidad de tiempo trabajado, la ordenanza opera como un salario mínimo (sumamente complicado).

El piso salarial se basa en laberínticos cálculos: los «minutos contratados» para los conductores se multiplican por una «tasa equivalente al salario mínimo», que luego se multiplica nuevamente por un «factor de costo asociado» y luego se multiplica una vez más por un «factor de tiempo asociado».«A continuación, esta suma se suma al total de «millas comprometidas» de los conductores, se multiplica por la «tarifa de kilometraje estándar» y luego se multiplica una vez más por el «factor de kilometraje asociado». (Si está perdido, no se preocupe -el texto de la ordenanza en sí literalmente hace los cálculos por usted).

Anunciado como un «el primero de su tipo«Cuando se aprobó un avance legislativo, los primeros dos meses de vigencia de la ordenanza proporcionaron una sombría lección de economía 101 del mundo real. Primero, las empresas de entrega se vieron obligadas a agregar una tarifa de $ 5 a los pedidos de entrega en la ciudad para cubrir el repentino costo laboral. aumento En el momento justo, noticias cuentos comenzó Apareciendo de cafés a 26 dólares, sándwiches a 32 dólares y pedidos de Wingstop a 35 dólares en los que los impuestos y la nueva tarifa constituían casi el 30 por ciento del total.

La estación de noticias local King 5 informó que los residentes de Seattle comenzaron eliminando sus aplicaciones de entrega desde sus teléfonos en respuesta al aumento exorbitante de los precios de envío. Uber Eats experimentó un descenso del 30 por ciento en volumen de pedidos en la ciudad, mientras que DoorDash informó 30.000 pedidos menos dentro de las primeras dos semanas de la entrada en vigor de la ordenanza.

A su vez, esta disminución de la demanda impactó directamente en los bolsillos de los propios repartidores. Un conductor que ganó $931 en una semana por esta misma época el año pasado vio sus ganancias caer a la mitad a 464,81 dólares en una semana comparativa este año. Otro reportado Ganaba constantemente $20 por hora antes de la ordenanza, solo para ver cómo sus ganancias también caían a más de la mitad desde su promulgación.

En otras palabras, si bien la ordenanza teóricamente aumenta los ingresos de los conductores a más de $26 por hora—una cifra que, irónicamente, supera con creces el salario mínimo estándar de Seattle de 19,97 dólares—los conductores apenas registran horas como resultado de la drástica disminución de la demanda de entrega de alimentos. Como un conductor de Seattle resumido: «Estaba muerta. La demanda estaba muerta». Un segundo conductor lo puso más francamente: «No tengo nada. No me voy a sentar aquí durante horas esperando un maldito pedido».

Además de los conductores, entre los más afectados se encuentran las familias locales. restaurantes que han visto agotarse los pedidos de entrega, e incluso los ancianos y discapacitados de la ciudad población que a menudo dependen de opciones asequibles de entrega de comidas. Uno podría imaginar que los políticos progresistas se apresurarían a derogar una ley que perjudica a los trabajadores, a las empresas locales no corporativas y a los ancianos y discapacitados, todo al mismo tiempo, pero los funcionarios del gobierno de Seattle están ocupados duplicando su apuesta o disimulando.

Un portavoz del alcalde anotado que «si los datos muestran que ha habido impactos no deseados para los trabajadores y las pequeñas empresas, siempre estamos abiertos a realizar mejoras», un criterio que claramente ya se ha cumplido, pero aclaró, no obstante, que el alcalde todavía «apoya firmemente» la Ordenanza sobre salario mínimo.

Mientras tanto, el presidente del Ayuntamiento reclamos está «muy preocupada» por los impactos de la ordenanza hasta el momento, e incluso sostiene que «no es función de los formuladores de políticas regular los márgenes de ganancias de las empresas», antes de continuar diciendo: «No voy a rehacer toda la legislación». «

El futuro cercano parece aún más sombrío para los clientes y conductores de reparto de Seattle. Después de aprobar el paquete PayUp, el Concejo Municipal decidió que implementar la parte de ingresos mínimos de la ordenanza requeriría cinco nuevos empleados gubernamentales a tiempo completo en la Oficina de Normas Laborales de la ciudad (ampliándose a nueve empleados para 2027) y $1,2 millones por año ( aumentando a 1,56 millones de dólares anuales para 2027). Para financiar estos costos adicionales, así como otras partes del paquete PayUp, el Consejo votado en noviembre pasado para agregar una tarifa de 10 centavos por entrega, que entrará en vigencia en 2025 y se proyecta que generará $2.1 millones en ingresos anuales para las arcas de la ciudad.

Si bien el deseo de proteger a los repartidores puede estar basado en buenas intenciones, las soluciones impulsadas por los políticos progresistas con demasiada frecuencia perjudican más que ayudan. Si los formuladores de políticas realmente quieren apoyar a los trabajadores por cuenta ajena basados ​​en aplicaciones, deberían en su lugar promulgar reglas que protejan el estatus de contratación independiente y al mismo tiempo experimentar con modelos de beneficios portátiles que realmente podría ayudar a estos trabajadores.

Pero dada la obstinación de los funcionarios de la ciudad, los residentes de Seattle probablemente tendrán que resignarse a más cafés de 26 dólares en el futuro previsible.