Los baby boomers deberían defender el plan de tarifas de congestión de la ciudad de Nueva York

Los baby boomers deberían defender el plan de tarifas de congestión de la ciudad de Nueva York

Por Sarah M. Kaufman

Los baby boomers, eternamente jóvenes, que convirtieron los recortes de impuestos en una religión cívica, están a punto de sentir el dolor de entrenar a políticos para que estafen al público, mientras se acercan a sus años de ocaso. Todo comienza con los automóviles y los subterráneos.

Cuando Kathy Hochul, gobernadora del estado de Nueva York, pausado indefinidamente A principios de junio, cuando rechazó en el último momento la imposición de tarifas por congestión, desmintió cambios que aparentemente sólo interesaban a los pasajeros del metro de la ciudad de Nueva York y a los que se dirigían al puente. En realidad, la derrota de esta medida, que pretendía impulsar el uso del transporte público y reducir el tráfico urbano—sirvió como otro acelerador más en el camino hacia una crisis inminente en todo Estados Unidos: la creciente incapacidad de los baby boomers envejecidos para viajar.

Nuestro país 73 millones de miembros La generación de los baby boomers es enorme y está envejeciendo. Uno de cada cinco estadounidenses, incluidos todos los baby boomers, tendrá 65 años o más para 2030. Y ya sea por el mercado inmobiliario o por hábitos arraigados, esta generación está envejeciendo en su casa en un número mucho mayor que nunca antes, a menudo en la casa en la que criaron a sus hijos. Estas casas y las comunidades en las que residen se construyeron, en gran parte de los EE. UU., sobre el anticuado sueño americano de casas suburbanas con garajesDécadas después, este “sueño” es oscurecimiento: Dependencia del coche hará la vida Cada vez más difícil para una gran población con facultades y capacidades físicas en inevitable declive.

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Lo que esto presagia es que las comunidades de las ciudades, suburbios y áreas rurales de los EE. UU. tendrán que ayudar cada vez más a las personas mayores que ya no pueden conducir por sí mismas (o tal vez no deberían hacerlo debido a la reducción de sus facultades) a trasladarse a visitas sociales, citas médicas y compromisos comunitarios. La alternativa es el aislamiento, que, según El director general de servicios sanitarios de Estados Unidos, Vivek H. Murthyes uno de los mayores impedimentos para la salud mental y física.

Los baby boomers en las ciudades probablemente tendrán ventajas como un acceso más fácil a la atención sanitaria, a los recursos comunitarios y a las entregas más rápidas que en Áreas circundantes que dependen del automóvilTambién pueden tener vecinos atentos (aunque algunos pueden ser entrometidos) y tiendas de barrio (aunque algunas pueden ser ruidosas) cerca.

Aun así, la capacidad de viajar fácilmente por las ciudades depende de la instalación de Infraestructura públicaEsto puede adoptar la forma de intervenciones pequeñas pero significativas, como veredas lisas, accesos a edificios sin escaleras y algunos bancos públicos y lugares de descanso a la sombra. Otras infraestructuras requieren más recursos para su instalación, como rampas para subir a los autobuses, horarios de cruce que tengan en cuenta velocidades más lentas para caminar y plataformas del metro con servicio de ascensores.

Estas inversiones son sumamente valiosas para quienes las utilizan ahora o algún día las utilizarán. Mejorar la accesibilidad beneficia a todos, incluidos aquellos con discapacidades temporales o permanentes, viajeros con equipaje y padres con cochecitos de bebé. Atender a todos los usuarios actuales y potenciales de un sistema es clave para el éxito del mismo.

En la ciudad de Nueva York, las mejoras de accesibilidad, como ascensores y rampas que (eventualmente) se construirán en 346 estaciones de metro, estaban programadas para ser financiadas con los ingresos esperados de 15 mil millones de dólares generados por la tarifa de congestión. Pero la reversión de la tarifa de congestión ha Puso en peligro la capacidad de la ciudad de Nueva York de proporcionar servicios de transporte adecuadamente accesiblesSin los ingresos esperados que generaría esta tarifa, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) se ha visto obligada a cancelar o posponer mejoras que ayudarían a los pasajeros que necesitan acceso sin escaleras a los trenes.

El Evitar mejoras de accesibilidad—y mucho menos necesidades básicas como mantener los trenes en buen estado de funcionamiento— es desalentador cuando nos enfrentamos a la “tsunami plateado” de personas mayores Los baby boomers, que ya no podrán conducir y dependerán cada vez más del transporte público, ya que, a medida que lleguen a un punto en el que no puedan, no deban o elijan no conducir, dependerán cada vez más del transporte público, no solo en los centros de tránsito de la ciudad de Nueva York y Chicago, sino también en ciudades más pequeñas y suburbios, donde sus familiares o amigos pueden no poder ayudarlos con cada viaje.

Además de buscar fondos para la construcción de ascensores en los cojines de los sofás, la MTA también se verá obligada a frenar la implementación de nuevas innovaciones en materia de accesibilidad, como nuevos sistemas de sujeción para sillas de ruedas en los autobuses, guías táctiles, aplicaciones para anuncios de audio o señalización visual para personas ciegas y con baja visión, tecnologías hápticas para personas sordas y con problemas de audición, y aplicaciones especializadas para pasajeros con discapacidades cognitivas. Estos recortes duelen especialmente a la luz de que las agencias de transporte de todo Estados Unidos, encabezadas por la ciudad de Nueva York, han decidido audazmente reducir la cantidad de pasajeros que llegan a la meta de la ciudad de Nueva York de … ampliando sus ofertas de accesibilidad más allá de los ascensores y rampas requeridos por el Ley de Estadounidenses con Discapacidades atender a personas con discapacidades visuales, auditivas, cognitivas y otras discapacidades potencialmente invisibles.

Es vergonzoso que las mejoras de accesibilidad se hayan visto obstaculizadas en la ciudad de Nueva York, pero es una falta de visión pensar que solo los neoyorquinos se verán afectados. De hecho, la región metropolitana de la ciudad de Nueva York representa 8 por ciento del producto interno bruto (PIB) del paísdebido a su transporte de trabajadores en el centro de las industrias de la información y las finanzas, entre otras. A medida que avanza el metro, también lo hace una parte importante de la economía estadounidense. Y muchos pasajeros que dependen de la eficiencia del metro ahora dependerán de su accesibilidad más adelante. Además, el recorte miope e inesperado de Hochul de la tarifa de congestión desmantela lo que se aclamó como Un paso hacia ciudades más sostenibles en los EE. UU. y un futuro más habitable y respirable en todo el país.

La administración del presidente Joe Biden ha invertido El gobierno de Obama ha invertido más que cualquier administración anterior en el transporte público, destacando la importancia de una movilidad eficiente, sostenible y equitativa en las ciudades estadounidenses. Pero también está claro que ve que el acceso al transporte público sirve como una red de seguridad fundamental para la población que envejece. Una vía directa para asegurar ese acceso era la tarificación por congestión, por lo que su “pausa” debería alarmar a los estadounidenses.

Para cuidar de los adultos mayores actuales y futuros de Estados Unidos, debemos construir infraestructura física y social. Para evitar una crisis de movilidad en el futuro, ahora es el momento de volver a encarrilar las políticas estadounidenses centradas en los adultos mayores.

Este es un artículo de opinión y análisis, y las opiniones expresadas por el autor o autores no son necesariamente las de Científico americano.