El expresidente Donald Trump ha propuesto una serie de posibles exenciones fiscales que se implementarán si los votantes le dan una victoria en noviembre. Esta semana añadió un toque proteccionista a una de sus propuestas para su segundo mandato, que sería difícil de cumplir debido a las políticas que promulgó durante su mandato. primero término.
Como Razón reportado A principios de este mes, Trump dijo al Club Económico de Detroit que si es elegido en noviembre, “haremos que los intereses de los préstamos para automóviles sean totalmente [tax] deducible.”
“Cuando hagamos todo esto, serán testigos nada menos que del lanzamiento de una nueva revolución industrial estadounidense”, añadió. “Al final de mi mandato, el mundo entero hablará del milagro de Michigan y del sorprendente renacimiento de Detroit”.
Esta semana, Trump añadió otro detalle al plan. “Simplemente tomé la decisión de hacerlo un poco diferente, porque sólo lo haré si construyen ese producto en particular, es decir, un automóvil, en los Estados Unidos”, dijo. le dijo a una multitud en Carolina del Norte el martes.
“La deducibilidad de los intereses es excelente, pero sólo si el coche se fabrica en Estados Unidos”, añadió. de acuerdo a Bloomberg. “¿Por qué carajo les pagaríamos impuestos si fabrican el automóvil en China, Japón o muchos otros lugares que nos robaron el negocio a lo largo de los años?”
Pero el plan de Trump ya era económicamente analfabeto, y este ajuste sólo lo empeora. Deducir los intereses de los préstamos para automóviles requeriría detallar las deducciones, y 90 por ciento de los contribuyentes simplemente aceptan la deducción estándar. Para año fiscal 2024la deducción estándar es de $29,200 para parejas casadas y de $14,600 para individuos; Cualquiera que desee deducir los intereses de un préstamo para automóvil deberá tener más que esa cantidad en otros gastos elegibles, como intereses hipotecarios o impuestos inmobiliarios. (El Congreso también podría crear una excepción que podría deducirse además de la deducción estándar, una categoría que actualmente incluye pagos de pensión alimenticia y préstamos estudiantiles).
Al limitar aún más la deducción sólo a los automóviles fabricados en Estados Unidos, Trump está reduciendo el número de personas que podrían incluso calificar, especialmente porque las políticas comerciales que promulgó durante su primer mandato ya han hecho que, en primer lugar, sea más difícil fabricar automóviles en Estados Unidos. .
Trump ganó la presidencia en 2016 prometedor acabar con los acuerdos comerciales existentes, principalmente el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) de 1994, y sustituirlos por algo mejor. Al final, el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (T-MEC) fue ese reemplazo, que él firmado como ley en 2020.
El T-MEC fue en gran medida sólo una repetición del TLCAN, pero un área en la que difirió fue en su trato a los fabricantes de automóviles. Uno de los logros del TLCAN fue la eliminación de barreras comerciales, como los aranceles, entre los países de América del Norte. “Las empresas automotrices estadounidenses reciben ahora una preferencia arancelaria promedio del 18% sobre sus competidores exportadores a México, y hasta un 30% sobre ciertos productos automotrices”, según un Informe del Departamento de Comercio de junio de 2004. “De 1992 a 2002, las empresas estadounidenses de vehículos de motor y repuestos aumentaron sus exportaciones a Canadá en un 87% y aumentaron las exportaciones a México en un 126%”, momento en el que “las empresas estadounidenses capturaron el 67% del mercado total de importación de automóviles de México y el 77% del total de Canadá”. mercado de importación de automóviles.”
Para calificar, los fabricantes de automóviles debían cumplir con los requisitos de las reglas de origen (ROO), demostrando que un mínimo tanto del ensamblaje del vehículo como del abastecimiento de sus componentes se llevó a cabo en América del Norte. Pero el T-MEC incluido requisitos de ROO mucho más estrictos, elevando el mínimo para vehículos de pasajeros al 75 por ciento desde el 62,5 por ciento del TLCAN; para autopartes, elevó el mínimo aceptable del 60 por ciento al 65 por ciento. También creó nuevos requisitos que el TLCAN no había incluido, exigiendo que el 70 por ciento del acero y el aluminio de un vehículo se originen en América del Norte y que al menos el 40 por ciento de su “producción en valor sea realizada por trabajadores que ganen al menos 16 dólares por hora”.
“Se estima que los requisitos del T-MEC aumentarán la producción estadounidense de piezas de automóviles y el empleo en el sector, pero también provocarán un pequeño aumento de los precios y una pequeña disminución del consumo de vehículos en Estados Unidos”, según un informe informe 2019 por la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (ITC). El informe estimó que “los precios de todos los vehículos sufrirían un modesto aumento (desde el 0,37 por ciento para las camionetas hasta el 1,61 por ciento para los automóviles pequeños), y que el consumo total en los Estados Unidos disminuiría en más de 140.000 vehículos”.
El T-MEC permitió a los fabricantes de automóviles fabricar sus productos en Estados Unidos o pagar un arancel del 2,5 por ciento, que luego se traslada al consumidor. “Esto permite a los fabricantes calcular si sus costes de cumplimiento superarían el 2,5% del valor del vehículo”, dijo William Alan Reinsch del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. testificó ante la ITC en noviembre de 2022. “Si lo hacen, las empresas pueden simplemente decidir pagar la tarifa en lugar de continuar con el proceso relativamente arduo de cumplir con los requisitos de ROO”.
La evidencia indica que eso es exactamente lo que sucedió. “El porcentaje de vehículos importados de Canadá o México por los que se pagaron derechos aumentó del 0,5 por ciento (un valor total de 517 millones de dólares) en 2019 al 8,2 por ciento (un valor total de 8.900 millones de dólares) en 2023”, según un Informe de julio de 2024 por la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos, una agencia dentro del poder ejecutivo. Y a pesar de Trump insistencia Aunque los gobiernos extranjeros pagan aranceles, esos costos son en realidad asumidos por las empresas, que los trasladan al consumidor.
Si Trump quisiera hacer que los automóviles sean más asequibles, podría empezar por derogar sus propias políticas comerciales. Pero en cambio, tiene prometido duplicar su apuesta, imponiendo aranceles a casi todos los artículos importados a Estados Unidos. Si realmente quisiera aliviar las cargas fiscales de Estados Unidos, existen numerosas formas de hacerlo de manera amplia y efectiva. Pero al apegarse a sus políticas comerciales proteccionistas y simplemente seleccionar deducciones de centavo a las que muy pocas personas pueden acceder, está indicando que tiene menos interés en bajar los precios, o hacer que el código tributario sea más justo y eficiente, que simplemente comprando votos.