Con su brillo y glamour parisino, Rétromobile ha sido la pasarela de los autos desde mediados de la década de 1970, y todavía se pavonea sus cosas durante casi 50 años después, encuentra periodista automovilista, Mark Whitchurch
Rétromobile 2025 inició la temporada de show de autos europeos con estilo la semana pasada, subrayando su reputación como la única exposición anual que nadie quiere perderse.
Organizado en París desde 1976, el evento trajo el brillo habitual, el glamour y je ne sais quoi Esperarías desde, en mi opinión, el mejor espectáculo de autos del mundo.
Ubicado en tres pasillos en el Centro de Exposición de Porte de Versailles, el evento de este año, del 4 al 9 de febrero, vio a los fabricantes, distribuidores, corredores y entusiastas descender a la capital francesa en un amor compartido por los clásicos, raros e hiper carros.
Los coleccionistas internacionales también visitaron dos nuevos lugares, Bonhams y RM Sotheby’s, donde este último vendió un Ferrari 250 LM de 1964, que ganó Le Mans, por € 34.88m, seguido de la venta de un Mercedes-Benz W196 R Streamer de 1954 por 51.15 millones de euros. . Ambos autos, ofrecidos por el Museo Indianapolis Motor Speedway, destacaron la fuerza del extremo superior del mercado de autos de colección.
El socio de subastas francés ArtCurial también organizó su propia subasta en el sitio.
Rétromobile no se trata únicamente de estilos de vida multimillonarios, siempre conserva un sabor claramente francés. Este año presentó una exhibición de las medias vías de Citroën Kégresse y una celebración del 70 aniversario de Citroën DS, completa con una recreación del famoso automóvil DS de 1959 que mostró su revolucionaria suspensión de hidrocesos.
Los principales comerciantes europeos de autos de colección también usan Rétromobile para presentar sus últimas ofertas, dando a los entusiastas la oportunidad de ver, y, para los pocos afortunados, una oportunidad para comprar, el automóvil de sus sueños en un solo lugar. La sala de exposición de Fiskens London Mews apareció en un lugar principal, incluido el Jaguar C de 1952 Jaguar Campeón de F1 World Button. Con su cuerpo de bronce y su pedigrí de carreras (originalmente propiedad del cinco veces campeón de la F1, Juan Manuel Fangio), y su uso pionero de los frenos de disco, este automóvil se destaca como una pieza muy deseable de historia automotriz.
Girardo & Co también reunió una colección de Ferraris significativos. Su stand incluyó el ex GRARI FERRARI F1-87 de 1987 ganador del Gran Premio de Berger, un ex fábriante Ferrari 375 Plus de 1954, y uno de los 75 ejemplos de la competencia de 1960 Ferrari 250 GT SWB.
El comerciante suizo Simon Kidston llamó la atención con un bien conservado McLaren F1 de 1995 en Marlboro White con solo 1,290 km en el reloj, junto con una araña NART Ferrari 275 GTB/4 extremadamente rara. Uno de los 10 únicos, construido, Steve McQueen usó uno para impresionar a Faye Dunaway en el asunto de Thomas Crown. Sin embargo, fue la fábrica original de Porsche 911 2.7 RS de fábrica de fábrica la que fue nuestra estrella del stand, no la más rara o más caro, sino las mejores sonrisas para las millas, en mi opinión.
RM Sotheby’s también presentó su nueva plataforma de ventas en línea a medida, Selled. Después de manejar discretamente la producción final McLaren F1, ahora están administrando un ex Michael Schumacher Ferrari F355 a través de este sistema, que ofrece los beneficios de las subastas en línea mientras mantienen el precio de venta final en privado.
Para los fanáticos de la exótica anterior a la guerra, Lucas Huni presentó una variedad de autos clásicos, incluida una Bugatti Type 57C de 1938 y un Gran Premio Bugatti Type 35 de 1926 una vez corrido por Elisabeth Junek. Junto con Mille Miglia Alfa Romeos, Carrera Panamericana Ferraris y un Jaguar D-Type ganador de Sebring, estos autos dieron un poderoso recordatorio de la historia del motor.
Hypercars modernos también apareció prominentemente. Joe Macari de Londres mostró una selección dirigida a la generación de Instagram, un Maserati MC12 casi nuevo, un Aston Martin Valkyrie con detalles de fibra de carbono y dorado morado expuestos, y mi elección personal: un clásico Aston Martin DB5 Volante con cuero rojo original y pátina.
Los principales fabricantes usan Rétromobile para conectar sus modelos actuales a sus pasados históricos. Renault mostró un concepto basado en un corredor vintage, Porsche destacó la evolución del 911, y Mercedes-Benz promovió su herencia con una gaviota 300SL de metales desnudas.
Lennard Foerster de Mercedes-Benz, quien acababa de completar la venta de un raro manual R107 SL, explicó que Mercedes-Benz está expandiendo sus instalaciones de restauración para satisfacer las necesidades modernas mientras honra su historia. Me dijo: “Mercedes Benz está buscando desarrollar sus capacidades de restauración para atender las necesidades de los clientes mientras mantiene la vasta herencia de la compañía”.
Si bien el mercado generalmente continúa rehuyendo los autos anteriores a la guerra, todavía hay algunas máquinas de elección que los coleccionistas aún desean tener en sus colecciones. Conté seis raros bugatti tipo 59 en varios estados, incluido el ex rey del automóvil de Bélgica, que recientemente ganó en el Concours de Pebble Beach en la clase de preservación, marcando el primero en un automóvil no restaurado y un coleccionista europeo.
Incluso me puse al volante de un Bugatti Tipo 59 de 1933 (cuadro 8), cortesía de Phoenix Green Garage. Después de haber corrido en el Gran Premio de Mónaco de 1936, este automóvil es un ejemplo sorprendente de cómo el diseño automotriz puede verificar las bellas artes.
A medida que estos vehículos históricos aumentan en valor, muchos propietarios son reacios a ponerlos en el camino. Eventos como Goodwood a veces ofrecen una rara oportunidad de verlos en acción, pero la mayoría permanece conservado. Después de todo, ¿realmente conducirías un Ferrari 250 California Spider de 1960 por valor de € 16.5m en la carretera?
Pero, ¿qué pasaría si pudiera tener una copia de la “sala de herramientas” por una fracción del precio? Los ingenieros modernos lo hacen posible. Timothy Dutton del especialista británico Ivan Dutton Ltd me mostró su réplica de araña Ferrari 250 de California de 1960, convertida de un PF Coupe menos deseable durante 3,000 horas de trabajo. Recientemente completó una gira de 4.000 kilómetros por Europa. Existe un equilibrio entre la autenticidad y la usabilidad, pero como señala Timoteo, los autos están destinados a ser conducidos.
Incluso los principales fabricantes mantienen viva su herencia. Matthew Doughty en Bentley me acompañó amablemente a través de la nueva serie de continuación de 1930 Speed Six. Una de las 12, estas máquinas de solo pista son recreaciones casi exactas del Bentley que se usan para ganar Le Mans de ese año de Woolf Barnato y Glen Kidston.
La tendencia de Restomod, utilizando materiales modernos y tecnología para hacer que los autos antiguos se ajusten a la vida moderna de los días, también estuviera en pleno apogeo. Es un género amplio, pero puede ser tan simple como un intercambio de motor o tan complejo como reabastecer un automóvil en fibra de carbono puro. Las ventas privadas de Broad Arrow ofrecieron dos ejemplos de verde menta: un renovado de Porsche 911 de 1988 por Lanzante con una etiqueta de 1.5 litros Porsche F1 de 1986 y un motor de turbo de seis años de 310bhp CTR, una silueta Porsche 911 alimentada por un motor de turbo de seis de 710bhp. Otro reestomod a tener en cuenta fue el Kimera Evo37, una versión moderna de un automóvil de rally Lancia 037 de 1980 construido con fibra de carbono e ingeniería contemporánea.
En los pasillos más pequeños de Rétromobile, puedes encontrar todo, desde el arte que celebra la historia del automovilismo y las bombas de gasolina vintage hasta la ropa que indica tu marca favorita. Y, como se esperaba en un evento francés, la comida y la bebida fueron abundantes: los centros, los finos vino y los pasteles ayudaron a mantener a los visitantes renovados mientras exploraban los puestos dedicados a marcas como Delage, Matra, SIMCA y FACEL VEGA.
Rétromobile, con su inconfundible estilo francés, es un claro recordatorio de que nuestro interés en la historia del automóvil sigue siendo fuerte. Los corredores, concesionarios y especialistas a medida atienden a una amplia gama de gustos y estilos.
¿El auto del espectáculo para mí? Un Mini Cooper S de 1965 en condiciones originales con solo 36,000 km en el reloj. Apuesto a que podría contar una buena historia o dos.
Mark G. Whitchurch es un periodista de automovilismo experimentado cuyo trabajo (pruebas de carreteras cubiertas, informes de lanzamiento, unidades panorámicas, carreras importantes y reseñas de eventos) ha aparecido en The Observer, Daily Telegraph, Bristol Evening Post, Classic & Sports Car Magazine, Mini Magazine , Classic Car Weekly, Autocar Magazine y Western Daily Press, entre otros. Ganó el escritor de viajes regional de Turismo en Malasia del año en 2003 y es miembro del Gremio de Escritores de Automoratorios.