El combustible, el ruido y la nostalgia chocaron en la 82a reunión de miembros de Goodwood, un fin de semana repleto de minis laterales, leyendas de Le Mans, tripulaciones de acrobacias y Bruno Senna al volante del loto de su tío. Desde monstruos eduardianos hasta el set de película F1 de Brad Pitt, el europeo Mark G. Whitchurch Informes del corazón de la acción
Para aquellos que lo saben, las carreras de motor en el circuito de Goodwood en West Sussex son los mejores que experimentará en cualquier parte del mundo. Frited a partir de un antiguo avión de la Batalla de la Segunda Guerra Mundial de Gran Bretaña, el circuito disfrutó de una temporada relativamente corta pero embriagadora como un circuito contemporáneo entre 1948 y 1966, un período celebrado por el avivamiento de Goodwood cada septiembre, donde los autos, las carreras y las modas evocan esta venerada edad de oro de Motorsport.
Surfiendo en la cresta de la reputación del avivamiento como el pináculo de las experiencias históricas de carreras automovilísticas, el heredero de Goodwood Estate, el duque de Richmond y Gordon CBE, presentó astutamente una reunión de primavera, reservando el calendario anual de deportes de motores históricos. Una continuación de las reuniones de los miembros populares que tuvieron lugar durante el apogeo del circuito después de la guerra, la 82ª carrera tuvo lugar durante el fin de semana del 12 y 13 de abril.
Donde el renacimiento a menudo agotado se encaja estrictamente en las carreras a los autos que compitieron antes del cierre original del circuito en 1966, la reunión de los miembros elimina esos grilletes. Las multitudes están restringidas (debe ser miembro o miembro asociado para comprar boletos), y los mejores pilotos de carreras de hoy están invitados a competir en algunos de los autos más caros del mundo.
El resultado? Algunas de las carreras más cercanas y espectaculares que encontrarás en cualquier lugar. Y la reunión de los 82 miembros no fue la excepción: doce carreras espectaculares, entrelazadas con desfiles, demostraciones y tiroteos que abarcaron toda la historia del automovilismo.
Entra en las puertas sagradas y te estás mezclando instantáneamente con una multitud de caballeros elegantemente vestidos y mujeres glamorosas, muy en el país. Esta es una ocasión para los espectadores tanto como para los conductores, y como con el avivamiento, hay un código de vestimenta que podría sentirse fuera del circuito pero se siente completamente justo dentro.
Un olor embriagador de combustible y caucho se mezcla con el atractivo aroma flotando de los puestos de comida de estilo boutique. Las imágenes te harán frotarte los ojos con incredulidad: una fila de Gordon Murray T.50 Hypercars multimillonario que te detendrán en seco, mientras que en camino, los autos que valen las £ 10 millones están siendo empujados a sus límites, a menudo mostrando con orgullo sus brues de carreras. Rápidamente aprende a pasar por alto la exhibición de la riqueza, es simplemente parte de la experiencia.
¿Por qué empezar? La hospitalidad no es necesaria, pero ciertamente ayuda tener una base y un lugar principal para ver la acción. Mi agradecimiento a LGT Wealth Management, cuya hospitalidad fue insuperable. Reflexivo, relajado y justo en el corazón del evento: agregó un toque de calma a un día de sobrecarga sensorial total.
Un vagabundo por los paddocks abiertos (acceso restringido en el avivamiento) le ayuda a hacer un balance de las carreras del fin de semana. Las motos de los años 70 y 80, GT3 modernos de la última década, tres redes de automóviles de gira, un solo asador y leyendas de resistencia están aquí, con una cuadrícula de corredores eduardianos, de más de 100 años.
Máquinas, recuerdos y caos
Nuestro primer momento de ‘Pausa y Admire’ fue el 2025 Jota Cadillac V-Series R, el mismo auto que el equipo de corsario británico competirá en las 24 horas de Le Mans de este año. Con su motor V8 de 5.5 litros de estilo estadounidense y su motor eléctrico híbrido de estilo estadounidense, demostró de manera aguda el avance de la tecnología, lo que hace que el circuito de Goodwood parezca una pista de kart en virtud del tamaño y rendimiento del caddie.
De vuelta en el paddock, todas las direcciones presentaban una distracción sensorial. Motores que aceleran, zigzagamos a través de las personas hermosas para admirar otro unicornio de automovilismo.
Goodwood siempre sabe cómo golpear la nota correcta: un pub emergente de Guinness bajo los árboles de flor sirvió como un tributo apropiado a la vida y los logros de la leyenda irlandesa de F1 Eddie Jordan, quien falleció en marzo.
Socializar con los conocidos de Goodwood anteriores fue interrumpido por el rugido gutural de un corredor GT3 moderno a medida que la práctica comenzó para el tiroteo. En esencia, eran los corredores de resistencia de primer nivel de los días de día, como el Ferrari 458 Italia GT3 y Audi R8 LMS, conducidos por el automóvil de gira actual y los pilotos de resistencia en una sola vuelta caliente del circuito. Cosas de precisión. No hay espacio para el error. La victoria fue a Andrew Jordan en un Chevrolet Corvette Z06R GT3, con un tiempo asombroso de 1: 13.618.
Nuestra primera carrera? Esos leviatanes eduardianos: titulares de récords de velocidad de la tierra de Francia e Italia, especiales aerodinámicos, todos históricamente significativos y todos impulsados como fueron robados. Los conductores son una banda de hermanos que se hacen eco del espíritu de ser pionero en el automovilismo con determinación y determinación, manteniendo muy viva la historia, y en algunos casos, escupiendo llamas.
La carrera fue ganada por Julian Majzub en un ‘Indianápolis’ de Sunbeam de 1916, que estaba siendo atraído en diez segundos por vuelta por Mark Walker en el Darracq 200hp de 1905, hasta que un desafortunado incidente vio al Darracq golpear la banca y el Walker en claro. Afortunadamente, él estaba en una sola pieza, y sin duda el Darracq volverá en salud grosera en poco tiempo.
Familia, moda y gangas Ferrari
Con dos hijas adolescentes a cuestas, fue brillante ver la representación femenina en este mundo en su mayoría masculino. Para ellas, las mujeres eran tan atractivas como las máquinas para mí.
Animamos a la poseora de Guinness World Récs, Maria Costello, que montaba Honda CB750R de Chris Wilson en el Trofeo Hailwood. Aimee Watts, hija del piloto de automóviles de la década de 1980, Patrick Watts, estaba compitiendo con Brundle Motorsport Mini Cooper S. Aunque nervioso, no había completado muchas vueltas del circuito, empujó por el campo en la Copa Whitmore para los autos turísticos de la década de 1960, disfrutando de una gran batalla con Henry Mann en Lotus Cortina. La carrera fue ganada por el ganador de Le Mans Guy Smith, también en una Cortina. Una carrera fabulosa para los espectadores, con minis clásicos agrupando en las cortinas, que tenía la ventaja en línea recta, mientras que el minis recaudaba el tiempo en las esquinas: el gato y el mouse.
Mientras que un aparato ortopédico de Gordon Murray Automotive T.50 gritó alrededor del circuito con una banda sonora que recuerda a una cuadrícula de autos F1 con motor V10, exploramos la subasta de Bonhams de automóviles finos. El clásico mercado de automóviles ha sido bajista en los últimos años, y hubo algunas gangas relativas para tentar el bolsillo. Hubiera comprado un Sports J2 de 1932 mg Midget J2, que se vendió por solo £ 15,525. La retrospectiva realmente es una perra.
También hubo algunos resultados sólidos: la licitación frética tomó un Ferrari Testarossa de 1986 de su baja estimación de £ 70,000 a poco menos de £ 150,000. Un ex boxeador de Berlinetta Berlinetta Ferrari 365 GT4 Berlinetta parecía un buen valor de £ 178,250. Pero con dinero sin objeto, habría estado conduciendo en el Ferrari 330 GT de 1967, en Tour de France Blue. Muchas gracias al personal de Bonhams por hacernos sentir tan bienvenidos.
La terapia minorista inevitablemente seguía, inevitable, dada la compañía. Los zapatos, las joyas y los sombreros estaban a la orden del día, comprado en las filas de puestos bellamente presentados que ofrecen una experiencia de compra completa para que coincida con el estilo de vida de Goodwood.
Momentos de Hollywood y vueltas de héroe
¿A continuación? Una porción de Hollywood. El relojero exclusivo IWC promocionaba su asociación con la muy esperada película de F1 protagonizada por Brad Pitt. Asistieron miembros de la tripulación y se filmó una escena de acrobacias en vivo en la pista, solo otra demostración de la variedad que se ofrece en la reunión de miembros.
De vuelta a la acción de la pista, primero para presenciar la explosión sensorial de Bruno Senna, demostrando el loto 97T de 1975 de su tío Ayrton. Qué ruido. Y qué privilegio experimentar ese pedazo de historia en movimiento.
Cerca de la sobrecarga sensorial, regresamos a la hospitalidad de LGT para respirar y prepararnos para una tarde de excelentes carreras.
El Win Percy Trophy, una carrera de 45 minutos y dos conductores para los autos de gira de los años setenta, vio al actual campeón de BTCC, Jake Hill, venció a André Lotterer hasta el primer lugar. Conduciendo el Ford Escort Mk2 Rs2000 de Kerry Michael, Hill se abrió camino por la pista hasta la emoción de las multitudes, mientras que Lotterer hizo todo lo posible para mantenerse al día en un Volkswagen Golf GTI perdiendo su quinta marcha.
El Trofeo Earl Howe nos llevó de regreso a la década de 1930, con British Racing Green Bentleys de estilo Le Mans en duelo con Frazer Nashes más ligero y ágil. La victoria fue al auto más nuevo de la cuadrícula, un Alta Sports de 1938 conducido por Gareth Burnett.
El Trofeo Moss produjo algunas de las carreras más entretenidas del fin de semana, con el cuatro veces campeón de la serie IndyCar Dario Franchitti Dizing con Harrison Newey (hijo de F1 Design Ace Adrian) en dos GTS de 1960 Aston Martin DB4 de 1960. En una clase propia, se dirigieron al unísono alrededor del circuito de Goodwood en una escena más parecida a bailar que las carreras. El excelente control de automóviles vio a Dario tomar la victoria, bien merecida.
Dado que las nubes comenzaron a reunirse después de lo que había sido un fin de semana seco de carreras inolvidables, era hora de empacar y dirigirse a los aparcamientos, otra distracción en sí mismos, con visitantes que traen todo, desde Alfa Romé de antes de la guerra, a un impresionante auto Audi Quattro Sport Rally.
¿Y las palabras de despedida de mis hijas?
“¿Ya tienes nuestro festival de entradas de velocidad, papá?”
Reservaré los boletos. Comenzarán a planificar atuendos. Al mismo tiempo el próximo año.
Archivo hecho: reunión de miembros de Goodwood
¿Qué es?
La reunión de miembros es un evento de carreras histórico que se celebra cada primavera en el circuito de motor Goodwood en West Sussex. A diferencia del avivamiento, presenta una gama más amplia de automóviles, desde leviatanes anteriores a la guerra hasta máquinas GT3 modernas, y solo está abierta a los miembros de GRRC y sus invitados.
Una breve historia
- Primero celebrado después de la Segunda Guerra Mundial como reuniones de carrera privada para miembros del club
- Reintroducido en 2014 por el duque de Richmond
- Ahora un punto culminante anual en el calendario histórico de carreras
- La edición 2025 marcó la 82ª carrera
¿Dónde se sostiene?
Goodwood Motor Circuit, Chichester, West Sussex, PO18 0PH
Donde quedarse
- Glamping en el sitio (libro temprano)
- Hoteles cercanos: The Goodwood Hotel, Chichester Harbor Hotel o Opciones de lujo en South Downs
- Un montón de encantadores B & B en Chichester y sus alrededores
Cómo conseguir boletos
Deberá ser miembro de GRRC o miembro de GRRC para acceder a la venta de entradas. Visita www.goodwood.com/motorsport/members-meeting para más detalles.
¿Cuándo es el siguiente?
Se espera que la reunión de los 83 miembros tenga lugar en abril de 2026, fechas exacto que se confirmarán.
Mark G. Whitchurch es un experimentado periodista automovilístico cuyo trabajo (pruebas de carreteras cubiertas, informes de lanzamiento, impulsos escénicos, carreras importantes y reseñas de eventos, ha aparecido en The Observer, Daily Telegraph, Bristol Evening Post, Magazine Classic & Sports Car, Mini Magazine, Classic Car Weekly, Autocar Magazine y Western Daily Press, entre otros. Ganó el escritor de viajes regional de Turismo en Malasia del año en 2003 y es miembro del Gremio de escritores automovilísticos.
Fotos: Mark G. Whitchurch