Los legisladores presionan para legalizar aviones ‘supersónicos’ pesados
Un proyecto de ley para derogar la prohibición de los vuelos supersónicos sobre los EE. UU. Podría aumentar la demanda de los aviones de gasolina de alrededor de una docena a hasta 240
El Concorde, visto anteriormente cuando se devuelve al Museo Intrepid el año pasado, fue el último en operación comercial en 2003. Los legisladores quieren ayudar a traer vuelos supersónicos legalizándolo en el espacio aéreo de los Estados Unidos, ya que United Airlines y otros invierten en la startup de planificación de plano Supersonic.
Michael M. Santiago/Getty Images
Climatewire | Los legisladores de ambos lados del Capitolio buscan derogar una regulación de medio siglo que evita que los aviones civiles viajen más rápido que la velocidad del sonido sobre los Estados Unidos.
La “Ley de Modernización de Aviación Supersónica” podría aumentar enormemente el mercado potencial, y las emisiones, de Boom Supersonic, una startup de planificación de planificación respaldada por United Airlines; Japan Airlines; y Sam Altman, el CEO multimillonario de la firma de inteligencia artificial Openai.
No se han operado aviones supersónicos comerciales desde que el Concorde dejó de vuelos entre Nueva York y Londres en 2003. Pero los analistas de aviación estiman que el auge de los Jets se está desarrollando consumir al menos dos veces más combustible por pasajero que volar en aviones comerciales en funcionamiento ahora.
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El proyecto de ley es del senador Ted Budd (RN.C.), cuyo estado es el hogar de la planta de fabricación de Boom, y el representante Troy Nehls (R-Texas), el Presidente del Subcomité de Transporte e Infraestructura sobre Aviación. Es copatrocinado por el sensor republicano Thom Tillis de Carolina del Norte, Mike Lee de Utah y Tim Sheehy de Montana, así como el representante demócrata Sharice Davids de Kansas.
“Obviamente, debe permitirse un vuelo supersónico sin un boom sónico audible”, dijo Blake Scholl, fundador y CEO de Boom, en declaraciones publicadas por los patrocinadores principales del proyecto de ley. “Insto al Congreso a aprobar la Ley de Modernización de Aviación Supersónica Supersonicamente, por lo que todos podemos disfrutar de vuelos más rápidos y mantener el liderazgo estadounidense en la aviación”.
La legislación ordenaría a la Administración Federal de Aviación que desechara o actualicara una regulación de 1973 que prohíbe el vuelo supersónico no relacionado con el militar sobre los Estados Unidos dentro de un año de la aprobación del proyecto de ley. Pide específicamente que la agencia permita vuelos civiles en el espacio aéreo nacional “a un número de Mach mayor que 1, siempre que el avión sea operado de tal manera que ningún boom sónico llegue al terreno en los Estados Unidos”.
El impulso del Congreso para deshacer la prohibición de vuelo por tierra se produce como La NASA se prepara para realizar sus primeros vuelos de prueba de un chorro supersónico desarrollado por Lockheed Martin para producir “golpes” sónicos, en lugar de auges, cuando viaja más rápido que la velocidad del sonido. La Organización Internacional de Aviación Civil de las Naciones Unidas también se establece en Desarrollar nuevos estándares de ruido que los Estados miembros podrían adoptar.
En febrero, Boom completó una serie de Vuelos de prueba supersónicos en un avión prototipo que afirmó que no producía auges sónicos que eran audibles desde el suelo. La velocidad del sonido, o Mach 1, varía según las condiciones atmosféricas, pero generalmente es de alrededor de 767 mph al nivel del mar.
Al mes siguiente, Scholl visitó a Washington para presionar a los funcionarios de la administración de Trump para derogar la prohibición de vuelo supersónico, Politico Pro informó En el momento.
El Consejo Internacional de Transporte Limpio, un grupo de investigación ambiental, Estimado en 2022 Que dejar las prohibiciones de vuelo por tierra para aviones supersónicos en los EE. UU. Y otros mercados importantes podría aumentar la demanda de los aviones de gas de alrededor de una docena a hasta 240. La compañía ya ha informado de acuerdos con aerolíneas para producir 130 aviones.
Boom está diseñando sus motores para funcionar con combustible de aviación sostenible, que tiene una fracción de las emisiones de carbono del combustible tradicional de aviones. Pero operar los chorros supersónicos con SAF no sería económico para la mayoría de las aerolíneas dado el mayor costo de SAF y el mayor consumo de combustible requerido para romper la barrera del sonido.
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