Ferrari hizo historia en las 24 horas de Le Mans de este año con una tercera victoria consecutiva, ya que la ex estrella de F1 Robert Kubica cruzó la línea solo 13 segundos por delante de Porsche en un dramático terminado fotográfico. Con 300,000 espectadores, una cuadrícula de hipercar completa y uno de los resultados más ajustados en años, la legendaria carrera entregó y fuera de la pista, escribe nuestro editor de automovilismo, Mark Whitchurch
Una de las carreras de automovilistas más famosas del mundo entregó uno de sus resultados más cercanos en años el domingo 15th Junio, cuando Ferrari obtuvo la victoria en el 2025 24 horas de Le Mans por solo 13 segundos después de un día completo y una noche de carreras.
El automóvil ganador, un Ferrari 499p dirigido por el equipo independiente de Corse, completó 386 vueltas del Circuito de la Sarthe en el noroeste de Francia. Detrás del volante en la línea de meta estaba el piloto polaco Robert Kubica, una ex estrella de Fórmula 1, que aseguró la tercera victoria consecutiva de Ferrari en Le Mans y se convirtió en el primer piloto polaco en ganar el legendario evento.
El impulso de Kubica incluyó casi diez horas en el automóvil, con una última temporada de tres horas y media bajo presión constante del Porsche de persecución. Cuando la bandera a cuadros cayó a las 4 p.m. del domingo, solo 13 segundos separaron los dos autos superiores, un margen asombrosamente ajustado después de 24 horas de carreras sin escalas.
Celebrado anualmente desde 1923 (con pausas para la guerra), el 24 horas de Le Mans es la carrera de resistencia más antigua y prestigiosa del mundo. En lugar de correr por velocidad a la distancia establecida, los conductores tienen como objetivo cubrir la mayor distancia posible en 24 horas. Los equipos corren durante la noche, cambian a los conductores en paradas en boxes y luchan por la fatiga, la estrategia y los límites de ingeniería.
La carrera tiene lugar cerca de la ciudad de Le Mans en el noroeste de Francia y atrae a cientos de miles de espectadores. Alrededor de 300,000 personas asistieron al evento de este año, incluidos fanáticos, fabricantes y profesionales del automovilismo. En los últimos años, el evento ha disfrutado de un renacimiento a medida que las marcas de autos globales regresan para competir en una nueva era de hipercares con motor híbrido.
La carrera de este año presentó una de las listas de entrada más fuertes en la memoria reciente, con Ferrari, Porsche, Cadillac, Toyota, Peugeot, Alpine y Aston Martin, todos los autos en la clase de hipercares de primer nivel. Estos son los autos más rápidos y avanzados en las carreras de resistencia, algunos de ellos basados libremente en los modelos de carretera, pero todos superan los límites del diseño y la tecnología.
Ferrari regresó como el equipo para vencer, después de haber ganado en 2023 y 2024. Porsche, el fabricante más exitoso en la historia de Le Mans, trajo una versión mejorada de su prototipo 963, dirigido por el equipo estadounidense Team Penske. Aston Martin ingresó a dos hipercares Valkyrie muy modificados, inspirados en su rango de carretera y con el objetivo de hacer eco de la famosa victoria de McLaren en 1995.
La calificación tuvo lugar el jueves antes de la carrera, con el equipo de Jota Hertz Cadillac asegurando un bloqueo de primera fila. Porsche No. 2 fue descalificado de la sesión de hiperpolos debido a una infracción de peso y se requirió que comenzara desde la parte posterior del campo de hipercar, aunque seguía siendo elegible para la carrera.
Para enormes vítores, la carrera comenzó a las 4 p.m. del sábado 14th Junio, con la leyenda del tenis Roger Federer como titular oficial.
Cadillac mantuvo la ventaja temprana, pero pronto fue superado por Ferrari y Porsche. Cuando se puso el sol, Ferrari ocupó los tres puntos superiores liderados por la entrada independiente de Corse impulsada por Kubica. En el transcurso de la noche y hasta el domingo, el Porsche No. 6 cerró la brecha, emergiendo gradualmente como la mayor amenaza de Ferrari.
La edición 2025 vio notablemente pocos accidentes o desgloses. Los nueve de los principales hipercares permanecieron en la vuelta delantera hasta bien hasta el domingo por la mañana, subrayando el nivel de confiabilidad y ritmo en todo el campo.
En las horas finales, el Porsche superó a los Ferraris de la fábrica y comenzó a acercarse al líder. Pero Kubica, duradera fatiga visible y alta presión, se mantuvo firme en las etapas finales. Cruzó la línea justo después de las 4 p.m. del domingo, ganando una victoria muy popular y una redención personal después de perder la victoria el año pasado debido a una penalización.
Porsche, aunque se perdió por poco la victoria general, ocupó el primer lugar en la nueva clase GT3, una categoría con versiones de ruta de alta gama, gracias a su 911 GT3 de Manthey.
Toyota y Cadillac se mantuvieron al alcance de los líderes, pero carecían del ritmo final para desafiar la victoria. Aston Martin se habría complacido a llevar a sus dos Hypercars Valkyrie a la línea de meta y confirmó que se planea un mayor desarrollo antes de la carrera del próximo año.
Mientras tanto, McLaren usó el evento para presentar un nuevo hipercar que competirá desde 2027. La marca británica también celebró su logro único de haber ganado Le Mans, el Indianapolis 500 y el Gran Premio de Mónaco, la llamada Triple Crown de Racing.
El hat-trick de Wins de Ferrari confirma su dominio en un deporte al que solo regresó recientemente, ya que volvió a entrar en carreras de resistencia de primer nivel en 2023 después de un descanso de 50 años.
LE MANS 2026 FACTA FILE
Si está pensando en hacer el viaje a Le Mans el próximo año, ahora es el momento de comenzar a planificar. Con la venta de boletos que se abre temprano, el alojamiento se llena rápidamente y exige más alto que nunca después de una emocionante carrera de 2025, esta guía establece todo lo que necesita saber para organizar su visita, desde las opciones de viaje y dónde alojarse, hasta qué esperar una vez que esté en la pista.
Llegar allí
En mi experiencia, la forma más eficiente y agradable de llegar a Le Mans del Reino Unido es tomar el Eurotunnel de Folkestone a Calais. Los trenes son frecuentes, el proceso es rápido y en 2025, la tarifa de regreso se extendió alrededor de la mitad del costo de tomar el ferry.
Para un entusiasta del automóvil, el viaje comienza mucho antes de llegar a Francia. Si posee algo especial (o incluso algo que le encanta conducir), este es el viaje para traerlo. La mitad de la diversión es ver en qué aparecen todos los demás y ser parte de la celebración continua que comienza en el momento en que llegas a la terminal.
Hice el viaje en mi propio Porsche 911 y en el control de pasaportes del Reino Unido me encontré detrás de un bellamente conservado Roadster de Mercedes-Benz 300SL de 1957, rodeado por una cola de Ferraris, Jaguars, Aston Martins y docenas de otros 911, todos esperando para abordar el tren.
Una vez en el lado francés, tomé el Autoroute South a Le Mans, un viaje de aproximadamente cinco horas. Con una hija adolescente como mi copiloto, nos detuvimos para almorzar en Orbecun pequeño pueblo en Normandía que ofreció un descanso bienvenido de la autopista y la oportunidad de estirar las piernas sobre buena comida y estacionamiento fácil.
Para cualquier persona con más tiempo, recomiendo tomar la ruta panorámica a través de las carreteras secundarias de Francia. Sacrificas un poco de velocidad pero obtienes un impulso mucho más gratificante y mucho menos peajes.
Boletos y acreditación
Los boletos para Le Mans vienen en todas las formas: admisión general, asientos de tribuna, campamento, glamping o paquetes de hotel. En 2025, opté por los asientos de la tribuna, que ofrecían vistas claras del podio, el pit lane y el inicio/terminado directamente a una fracción de lo que pagaría por vistas similares en un fin de semana de Fórmula 1.
Alojamiento
En lugar de arriesgarme a una carpa húmeda y un sueño roto, reservé un hotel al sur del circuito, y estoy muy contento de haberlo hecho. Tres noches cuestan menos que algunas opciones de glamping y vinieron con todos los elementos esenciales: una cama adecuada, una ducha caliente y esa invaluable servicios … paz.
Estar fuera del sitio también significaba que podía aparecer en la pastelería local cada mañana. La almacenamiento de baguettes frescas, frutas, queso y charcutería se convirtió en un ritual diario previo al seguimiento y se hizo para el picnic perfecto del lado del circuito.
Zonas e instalaciones de fanáticos
Sí, Le Mans se trata de carreras, pero las principales zonas de admiradores son un festival por derecho propio, lleno de música en vivo, carpas de cerveza, artistas de circo y puestos de fabricantes. En 2025, Toyota celebró 40 años de historia de Le Mans, y McLaren usó el fin de semana para presentar su nuevo hipercar derivado de la carretera, que se unirá a la carrera en 2027.
En todos lados caminamos, los soportes estaban entregando banderas, pulseras, pegatinas y postales. Para el sábado por la tarde, llenamos dos bolsas de bolso y la pared del dormitorio de mi hija ahora es un mosaico de regalos de Le Mans.
Uno de mis aspectos más destacados personales fue el área central del césped, donde puedes hundirte en una bolsa de frijoles gigante y ver la carrera en una gran pantalla, rodeada de fanáticos de toda Europa. Se sentía como un salón de cerveza bávara cruzado con un aldea de automovilismo: ruidoso, amable y brillantemente internacional.
Viendo la carrera
Me propuse explorar tantos puntos de vista como sea posible. Entre nuestros asientos de la tribuna, las curvas de Porsche y un viaje bien intermitente en la rueda de la fortuna a la medianoche, pude experimentar Le Mans desde todos los ángulos posibles. Desde el anochecer en la oscuridad, el circuito se transformó en algo mágico, con tripulaciones de boxes con iluminación de manchas y fuegos artificiales que iluminan el cielo.
Radio Le Mans, transmitiendo en inglés, fue imprescindible durante todo el fin de semana. Utilicé auriculares para sintonizar los comentarios y actualizaciones de la carrera en vivo, lo cual fue especialmente útil cuando las pantallas y los altavoces en el sitio predeterminados al francés.
Extras junto a la pista
Como propietario de Porsche, tenía acceso al Centro de Hospitalidad Open House al lado del Centro de Experiencia Porsche. Ofreció un espacio más tranquilo para reagruparse, completo con pantallas interactivas, juegos y un fotomatón para capturar el fin de semana.
También fue una gran oportunidad para hablar con otros propietarios, otro recordatorio de que Le Mans se trata tanto de la gente como de los autos.
Los aspectos más destacados del museo y fuera de la pista
El domingo por la mañana, con la carrera que todavía se estaba desarrollando, tomamos un descanso para visitar el Museo Le Mans 24h, ubicado por la entrada principal. Me sentí especialmente atraído por el original de 1923 Chenard & Walcker, el Porsche 917s y el McLaren F1 GTR de 1995, el auto que ganó la carrera el año en que comencé a seguirlo de cerca.
El museo es un brillante recordatorio de cuán profunda se ejecuta la historia aquí, un contraste tranquilo con el rugido de la pista afuera.
Después de la carrera y la salida
Después de que terminó la carrera y el champán fue rociado en el podio, miles de nosotros nos unimos a la invasión tradicional de pista, caminando por el pozo directamente para llevarlo todo por última vez.
Si bien la mayoría de los 300,000 fanáticos empacaron de inmediato, me quedé para un informe relajado después de la carrera en el campamento de un amigo. Me dio una visión rápida de la experiencia de campamento (agradable pero suficiente para confirmar que todavía estaba contento de mi cama de hotel).
El lunes por la mañana, salimos a la carretera para un regreso tranquilo a Calais, deteniéndonos en unas pocas pueblos de sueño en el camino.
Organizador de viajes
Reservé todo el viaje a través de 1er boletosque manejó boletos, hotel, estacionamiento y logística con un verdadero profesionalismo. Se encargaron de todas las partes complicadas para que pudiera concentrarme en lo que importaba: hacer recuerdos.
Mark G. Whitchurch es un experimentado periodista automovilístico cuyo trabajo (pruebas de carreteras cubiertas, informes de lanzamiento, impulsos escénicos, carreras importantes y reseñas de eventos, ha aparecido en The Observer, Daily Telegraph, Bristol Evening Post, Magazine Classic & Sports Car, Mini Magazine, Classic Car Weekly, Autocar Magazine y Western Daily Press, entre otros. Ganó el escritor de viajes regional de Turismo en Malasia del año en 2003 y es miembro del Gremio de escritores automovilísticos.
Todas las imágenes: Mark G. Whitchurch