“Voy en bicicleta a todas partes en Londres …”
Richard Baker/In Pictures a través de Getty Images
Después de haber colocado su oficio en varias ciudades estadounidenses y chinas durante años, los taxis sin conductor se dirigen a Londres.
Como ciclista, londinense y periodista que ha pasado años cubriendo las pratfalls de AI, estoy un poco nervioso. Sin embargo, dada la frecuencia con la que los conductores humanos desatentos en Londres me han atacado, parte de mí es cautelosamente optimista.
Al final del día, se reduce a esto: ¿estaré mejor rodeado de humanos cansados, distraídos y enojados, o IA impredecible e imperfecta?
El gobierno del Reino Unido ha decidido permitir que empresas como Uber administren pilotos de servicios autónomos “de impuestos y autobuses” en 2026. Luego, en la segunda mitad de 2027, las cosas aumentarán rápidamente a medida que la Ley de Vehículos Automatizados se convierta en ley, dando a la industria un marco legal adecuado. De manera crucial, esta ley responsabiliza a los fabricantes de automóviles de los accidentes en lugar de a los ocupantes.
El gobierno afirma que los automóviles sin conductor podrían mejorar la seguridad, dado que el error humano contribuye al 88 por ciento de todos los accidentes de tráfico. Y hay muchos de esos: hubo 130 muertes en las carreteras de Londres Solo el año pasado, que incluye 66 peatones y 10 ciclistas. Globalmente, alrededor 1.2 millones de personas mueren Cada año en las carreteras.
Entramos en todas partes en Londres y te da una idea del problema. He visto conductores leyendo, comiendo tazones de cereales y viendo películas. Me han estrellado por detrás en Red Lights al menos cuatro veces. Dicen que una cosa que la IA carece es la creatividad, y en el campo de la mala conducción, los humanos realmente tienen estilo.
Mientras tanto, la IA no se siente tentada por un texto, tomar drogas o beber, o asentir. No hace giros sin verificar los puntos ciegos, porque no existe un punto ciego para una máquina que tiene docenas de sensores.
Si, hay muy preocupante Ejemplos de autos sin conductor Simplemente no se detiene para los peatones y los mata. Estas, con razón, son grandes noticias. Pero nos hemos metido tanto en las muertes por carretera que los informes de los muchos más numerosos que involucran a los conductores humanos apenas se registran: en promedio, más de cuatro personas al día mueren en las carreteras del Reino Unido.
El problema de seguridad de Robocar es delicado. En mi opinión, no se debe tolerar la muerte de una sola carretera, sino desde un punto de vista pragmático, si la IA puede conducir la misma cantidad de millas y matar a menos personas, entonces hay un fuerte argumento de que no deberíamos hacer perfecto el enemigo del progreso.
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No puede estar seguro de que un automóvil autónomo no decida que un peatón sea una sombra y los ejecute
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De hecho, los estudios han demostrado que los autos sin conductor tiende a ser más seguro que los pilotados por los humanos, aunque este récord se sumerge en la iluminación tenue y al hacer turnos, apenas una rareza en la conducción de la ciudad, y hay preocupaciones sobre la subestimación de accidentes.
También confiamos en las empresas tecnológicas para que la robotaxis sea segura, y podría haber un conflicto de intereses aquí entre las ganancias y el bien mayor. Ya hemos visto esfuerzos moralmente repugnantes para pasar el problema a los peatones Al sugerir que usan sensores electrónicos para transmitir su presencia a tales máquinas.
Cuando se trata de ciclistas, ¿las empresas tecnológicas se aseguran de que reciban 1,5 metros de espacio cuando sus robocares los superan, o deciden que mientras un ciclista no se elimine, ¿está bien? Este último mejoraría los tiempos de viaje del automóvil en una ciudad ocupada y aterrorizaría e imperiliría a los ciclistas. ¿Qué tan con fuerza RoboCars saldrá de las carreteras laterales para unirse a rutas ocupadas? ¿Esperan a que los peatones se crucen completamente, o sigan rodando a un ritmo que alienta al pequeño trote triste que hacemos para apaciguar a los conductores? Todos estos son parámetros que se pueden cambiar, y habrá una pelea comercial entre la seguridad y la velocidad de los viajes.
Incluso si las empresas actúan altruísticamente, la IA no es determinista. No podemos predecir perfectamente cómo se comportará en cualquier situación dada. Así como no puede garantizar que un chatbot no Lista de pegamento como ingrediente en una receta de pizzano puede estar totalmente seguro de que un automóvil autónomo no decida que un peatón sea una sombra y los atropele. Eso no es conveniente o tranquilizador de escuchar, pero es un hecho.
En verdad, no confío en la IA para operar un automóvil cerca de mí. Tampoco confío en que la gente lo haga. Pero mientras los humanos son tan buenos como van a ser, la IA tiene el potencial de mejorar rápidamente. Los ensayos de taxis autónomos en Londres proporcionarán datos de capacitación valiosos, con el potencial de mejorar la seguridad en un círculo virtuoso. A largo plazo, si tuviera que elegir, estoy optando por los conductores de IA.
Dicho esto, la dura realidad es que un par de toneladas de acero, cinco sillones y 100 computadoras en cuatro ruedas nunca serán un medio sensible, totalmente seguro o eficiente de transporte urbano. Tales taxis son una solución tan pobre para el transporte en el Londres de mañana como los que son los humanos hoy.
Las bicicletas eléctricas y los carriles de ciclo seguro son más verdes y pueden hacer que las personas de A a B más rápido, mientras que los autobuses pueden transportar a 80 personas en el espacio ocupados por dos SUV. Pero no hay margen de ganancias en eso para Big Tech, ¿verdad?
Semana de Matt
Lo que estoy leyendo
Cómo funciona la música por el líder de la cabeza parlante David Byrne.
Lo que estoy viendo
Película de terror Traerla de vuelta (a través de las manos sujetadas sobre los ojos en los puntos, ciertamente).
En lo que estoy trabajando
Preparando muchos esquejes en el jardín para llenar algunos puntos desnudos la próxima primavera.
Matt Sparkes es reportero de tecnología en New Scientist
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