Ryanair en acción, en el centro de debates sobre el crédito de impacto económico de España: Cristi Mitu, Shutterstock
Se ha estallado una furiosa guerra de palabras entre el operador del aeropuerto español Aena y la aerolínea presupuestaria Ryanair después de que el transportista anunció cortes de servicio de invierno drástico.
Aena ha acusado a Ryanair de ‘extorsión’ y ‘queja’ para impulsar las ganancias, mientras que un economista líder advierte que el operador del aeropuerto ha subestimado peligrosamente las consecuencias económicas de España.
El conflicto se encendió cuando Ryanair reveló planes para Cortar un millón de asientos de su horario de invierno. Los recortes son severos, lo que representa una reducción del 41 por ciento en los aeropuertos regionales (600,000 asientos) y un corte del 10 por ciento en las Islas Canarias (400,000 asientos). La aerolínea se está retirando de Tenerife North y Vigo por completo y no reabrirá sus bases en Jerez y Valladolid. Ryanair señala el dedo a un aumento de tarifas planificada por Aena, pero el operador ha retirado con un derribo de cinco páginas de los motivos de la aerolínea.
Aena afirma que se trata de ganancias, no de tarifas
La justificación de Ryanair para el retiro es el creciente costo de operar desde aeropuertos administrados por AENA. Sin embargo, Aena insiste en que el aumento de tarifas propuesto es mínimo, lo que equivale a solo 68 centavos por boleto. En su declaración inusualmente contundente, Aena declaró: “Todos saben que la decisión de un ciudadano de tomar un avión no depende del boleto que cuesta 68 centavos más el próximo año”. El operador también destacó la aparente hipocresía, señalando que Ryanair ha aumentado sus precios promedio de boletos en un asombroso 21 por ciento en el último año.
Aena alega que esto es parte de un libro de jugadas familiar, acusando a la aerolínea del uso de “presionado público constante sobre los gobiernos centrales y regionales para obtener beneficios económicos a corto plazo a expensas del dinero de los contribuyentes”. Para reforzar su punto, Aena señala que los aeropuertos regionales ya están amortiguados con tarifas incrementales más bajas-alrededor 2 € por pasajero adicional, en comparación con el promedio de la red de € 10.35 esperados para 2025. Afirman que el verdadero objetivo de Ryanair es simplemente mover sus aviones a aeropuertos importantes más rentables. La declaración concluyó que si los aeropuertos españoles “evolucionaran ante la melodía de las demandas de Ryanair, quejándose … y una estrategia de extorsión indescriptible”, dejarían de ser financieramente sostenibles.
Economist advierte sobre las consecuencias económicas
Mientras Aena se mantiene firme, el economista Santiago Niño Becerra advirtió que el operador pudo haber logrado comprender las consecuencias económicas más amplias. Argumenta que Aena debería haber considerado cuidadosamente el significativo poder del mercado de Ryanair antes de participar en una batalla pública. “Ryanair tiene una cuota de mercado en España del 27 por ciento y el 40 por ciento en Barcelona “, explicó.” Desde una perspectiva económica, Aena debería haber calibrado el impacto de Ryanair en la economía española “.
Niño Becerra enfatiza que una gran parte del PIB de turismo de España, que representa el 13 por ciento del total nacional, es generada por transportistas de bajo costo como Ryanair. El modelo de la aerolínea está profundamente entretejido en la tela de la industria turística española. Advierte que actualmente “nadie tiene el poder que tiene Ryanair”, y la aerolínea simplemente puede llevar su negocio a otra parte.
Aeropuertos regionales y turistas atrapados en el fuego cruzado
Las verdaderas víctimas de este enfrentamiento corporativo son las comunidades regionales más pequeñas y los viajeros que confían en ellas. Si bien los principales centros como Madrid y Barcelona no se ven afectados, los recortes serán devastadores para ciudades como Valladolid, donde el aeropuerto se enfrenta a casi inactivo. Estas son las rutas donde los márgenes de ganancia de las aerolíneas son más delgadas, lo que los convierte en los primeros en ser sacrificados.
Para los consumidores, el resultado es predecible: menos opción y precios más altos. Como Niño Becerra señaló, muchas rutas regionales son atendidas por una sola aerolínea en ciertos momentos. “Por lo tanto, los precios no se establecerán por el número de vuelos disponibles, sino por la demanda”, afirmó. Esta reducción en la competencia de poder de fijación de precios a los portadores restantes. El conflicto expone una vulnerabilidad en la dependencia de España en un modelo de turismo de alto volumen y bajo costo, dejando a sus economías regionales expuestas mientras los dos gigantes de la aviación luchan por el dominio.
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