Noruega construye un túnel submarino líder en el mundo para transformar los viajes por la costa oeste. Crédito de la foto: Snurre86 / Wikimedia Commons
NORUEGA está asumiendo un enorme desafío de ingeniería, que ha estado en construcción desde enero de 2018: el país está construyendo el túnel de carretera submarino más largo y profundo, que está preparado para reducir el tiempo de viaje entre las principales ciudades noruegas y pasar a formar parte de la carretera principal E39 a lo largo de su costa occidental.
Un triunfo del doble tubo para Noruega, que conecta la costa occidental
El túnel de dos tubos, llamado Rogaland fastforbindelse, o Rogfast para abreviar, es un túnel de 27 kilómetros que alcanzará una profundidad de 392 metros bajo el nivel del mar. El túnel de Rogfast, que conectará las regiones de Stavanger y Haugesund, estará terminado en 2033 y su coste total será de aproximadamente 25.000 millones de coronas noruegas, o 2.100 millones de euros.
Además de reducir en 40 minutos el tiempo de viaje entre la segunda y la cuarta ciudad noruega por población, Bergen y Stavanger, respectivamente, el túnel submarino sustituirá las actuales conexiones de ferry y facilitará mucho los desplazamientos diarios, según Anne Brit Moen, directora de proyectos de Skanska AB, la constructora multinacional sueca que está construyendo la parte norte del túnel (el tramo más profundo y actualmente de 9 kilómetros de longitud).
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La carretera principal E39 existente se extiende por más de 1.100 kilómetros a través de Noruega y Dinamarca. Hoy en día, se necesitan más de 21 horas para recorrer toda la carretera y el viaje incluye siete ferries. El túnel de Rogfast formará una parte crucial de la infraestructura de la región. Será un componente importante del corredor de la costa oeste de Noruega, conectando las principales ciudades noruegas, incluidas Kristiansand, Stavanger, Haugesund y Bergen.
El túnel, además de reducir los tiempos de viaje y mejorar la conectividad a lo largo de la costa occidental de Noruega, también tiene como objetivo reducir las emisiones en la costa occidental de Noruega.
Los considerables desafíos de Rogfast, afrontados con tecnología de punta
Rogfast contará con una estructura de dos tubos, cada uno con dos carriles de tráfico con pasajes transversales y un corredor central de emergencia. A mitad del túnel, los conductores encontrarán una enorme doble rotonda subterránea, situada a 260 metros bajo el nivel del mar, que dará acceso a la isla noruega de Kvitsøy, el municipio más pequeño del país.
Para proteger a los conductores y automovilistas de la contaminación del aire, Rogfast también utilizará un sistema de ventilación longitudinal que funcionará con ventiladores de chorro.
Se necesita tecnología avanzada para construir la estructura industrialmente desafiante. Los trabajadores, por ejemplo, utilizan escáneres láser para garantizar una alineación casi perfecta entre los segmentos, que se excavan desde ambos extremos y se unen en el medio. Rogfast requiere una precisión con un margen de error de sólo 5 centímetros, lo que lo convierte en uno de los proyectos de túneles más desafiantes y estrictos jamás intentados.
Los ingenieros también están utilizando métodos de inyección y sellado para mantener el túnel seco y estable, y evitar el riesgo constante de fugas de agua de mar. Según Moen, el proyecto ya ha experimentado varias fugas de agua salada.
Un cronograma de construcción desconcertante, con ETA de finalización contradictorias
La construcción del túnel se detuvo temporalmente en 2019 debido al aumento de los costos y las complicaciones del contrato, pero se reanudó a fines de 2021. Aunque actualmente está previsto que el proyecto esté terminado en 2033, dentro de menos de una década, informes contradictorios afirman que no se espera que el túnel esté terminado antes de 2050.
Rogfast, aunque inevitablemente acabará con empleos debido al cierre de ferrys, fortalecerá el acceso a otros empleos para las comunidades locales y se espera que tenga un impacto positivo general en la economía local, la industria pesquera y la tasa de empleo local.
Rogfast listo para superar el túnel Seikan de Japón
Actualmente, el túnel con tramo submarino más largo del mundo es el Túnel Seikan, en el norte de Japón, un túnel exclusivamente ferroviario que abarca algo menos de 54 kilómetros en total y cuyo tramo submarino abarca 23,3 kilómetros, casi la mitad del recorrido total. A 392 metros bajo el nivel del mar en su punto más profundo, Rogfast será mucho más profundo que el túnel Seikan, que en su punto más profundo está a 240 metros bajo el nivel del mar.
Se espera que el proyecto suponga un gran avance en ingeniería no sólo según los estándares noruegos, sino también según los estándares mundiales, allanando el camino para proyectos nuevos, ambiciosos y apasionantes que beneficien a los residentes locales y a la infraestructura de costas enteras.
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