Ahora se considera posible la construcción de un TÚNEL que conecte Europa con África bajo el Estrecho de Gibraltar, anunciaron científicos, mientras España reactiva un proyecto de ingeniería histórico que había estado inactivo durante décadas.
Un estudio encargado por el gobierno español y realizado por los especialistas alemanes en túneles Herrenknecht concluyó en octubre que perforar un túnel ferroviario debajo del Estrecho sería técnicamente factible utilizando la tecnología actual.
Desde entonces, las autoridades han encargado a la consultora española Ineco la redacción de un anteproyecto para el proyecto para finales de 2026, con la esperanza de que la aprobación del gobierno pueda llegar ya en 2027.
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Desde que surgió por primera vez la idea de construir una conexión física entre Europa y África en la década de 1970, el proyecto ha aparecido periódicamente en campañas electorales y agendas gubernamentales, pero hasta ahora no se han tomado medidas concretas.
El túnel, que se perforará bajo el tramo de agua de 14 kilómetros que separa el sur de España de Marruecos, seguiría el modelo del Eurotúnel, que conecta Gran Bretaña con Francia bajo el Canal de la Mancha.
Con dos túneles ferroviarios paralelos, cada uno de ellos transportando trenes en una dirección, el proyecto probablemente uniría Punta Paloma en la provincia de Cádiz con el Cabo Malabata de Marruecos, cerca de Tánger.
La longitud total del túnel sería de unos 42 kilómetros, de los cuales casi 28 kilómetros discurrirían bajo el mar.
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Se espera que la profundidad máxima supere los 470 metros, lo que la convierte en una estructura submarina más profunda que el Eurotúnel.
Una vez completado, se estima que la travesía durará unos treinta minutos en tren, con capacidad para transportar tanto pasajeros como mercancías.
Si se aprueba, el trabajo de campo podría comenzar en 2030, con la fase de construcción principal programada entre 2035 y 2040, aunque estas fechas son preliminares y están sujetas a cambios.
La ruta actual es el resultado de décadas de propuestas descartadas, incluida una idea inicial para un puente colgante, que fue descartada debido a la profundidad del Estrecho, la actividad sísmica y las condiciones extremas del viento.
En los años 1990 y principios de los 2000 se planteó un túnel mixto para trenes y vehículos, pero las necesidades de ventilación, seguridad y evacuación lo hicieron inviable.
La reactivación del proyecto coincide con un raro período de alineación política entre Madrid y Rabat, fortalecido por el apoyo de España en 2022 al plan de autonomía de Marruecos para el Sáhara Occidental y reforzado por una reciente resolución del Consejo de Seguridad de la ONU que respalda la decisión.
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