Los ex campeones de Fórmula Uno, los ganadores de Le Mans y los grandes de los turismos estuvieron entre los grandes nombres de la 83ª Reunión de Miembros de Goodwood, informa Mark G. Whitchurch, y Jenson Button atrajo a una de las mayores multitudes del fin de semana en el Brawn que lo llevó al título mundial de 2009.
Jenson Button encabezó las estrellas en la 83ª Reunión de Miembros de Goodwood al regresar al Brawn BGP001, el coche con el que ganó el campeonato mundial de Fórmula Uno de 2009.
La manifestación fue una de las principales atracciones del fin de semana, reviviendo la historia de la compra de £1 de Brawn GP, el doble difusor y una de las victorias de título más improbables del deporte. En un paddock dominado por maquinaria más antigua, la decoración blanca y verde fluorescente del auto se destacó mientras Button hablaba con los ingenieros y saludaba a los fanáticos antes de llevarlo al circuito.
Luego pasó de la maquinaria de F1 a las históricas carreras de GT en la Copa Phil Hill, una carrera para autos deportivos de cabina cerrada de principios de la década de 1960 y uno de los eventos más esperados del día.
Conduciendo su propio Jaguar E-type, el auto deportivo británico de la década de 1960 que se hizo famoso en la carretera y en la pista, Button consiguió una ventaja temprana, la perdió bajo el coche de seguridad y luego volvió a ponerse al frente. Yelmer Buurman, otro de los favoritos, marcó la vuelta más rápida con un Ferrari 250 LM, mientras que Nikolaus Ditting terminó tercero con un Ford GT40.
Button también participó en el Trofeo Gordon Spice, la carrera de Goodwood para berlinas con motores grandes, donde condujo un Chevrolet Camaro contra un grupo que incluía a Tom Kristensen, el gran danés más conocido por su récord en Le Mans, en un Rover SD1. La carrera la ganaron Romain Dumas y Bill Shepherd en un Ford Mustang Boss 302, pero la batalla entre Kristensen y Button fue uno de los principales temas de conversación.
Un homenaje al campeonato mundial de Fórmula Uno de 1976 de James Hunt también generó uno de los momentos más conmovedores del fin de semana, cuando su hijo Freddie Hunt condujo uno de los antiguos autos de F1 de su padre con una réplica del casco con los colores de James adaptado con su propio nombre. Los espectadores se alinearon en las vallas mientras el coche era encendido y enviado al circuito, y la aparición sirvió como vínculo directo con uno de los campeones más famosos de este deporte. El coche estaba propulsado por un Cosworth DFV, el motor más estrechamente asociado con esa época de la F1.
La reunión de este año también trajo de vuelta a uno de los nombres más importantes de los turismos de los años 90. Steve Soper, uno de los pilotos que definió la era del Super Touring, formó parte del Super Touring Shoot-out, una demostración que celebraba a los coches de carreras altamente desarrollados de finales de los años 1990. El tiroteo se desarrolló durante el fin de semana. Reflexionando sobre ese período, Soper dijo: “No creo que nadie supiera cuán grande y exitoso iba a ser. Atrajeron grandes multitudes… probablemente fue el mejor del mundo durante ese período. Ciertamente, no había nada parecido en ningún otro lugar”.
El tiroteo revisó un período en el que las carreras de turismos alcanzaron brevemente un nivel de participación de los fabricantes y sofisticación técnica que rivalizaba con la F1. Alfa Romeo, Audi, BMW, Ford, Honda, Peugeot y Vauxhall estuvieron entre las marcas que definieron esa época, y la escala de la manifestación se hizo eco de ello.
Las carreras de motos también contaron con uno de los nombres más conocidos del programa: Michael Rutter, el piloto británico cuya carrera incluye éxitos en el TT de la Isla de Man, en las Superbikes británicas y en las principales carreras internacionales en ruta. Terminó tercero en la general en el Trofeo Hailwood con el Trofeo Sheene, la carrera de Goodwood para motocicletas clásicas de la era del Gran Premio que lleva el nombre de Mike Hailwood y Barry Sheene. El ganador general fue Storm Stacey, un piloto británico en ascenso que completó un doblete de fin de semana después de ganar también el sábado, con Jeffery Vermeulen segundo después de que ambos intercambiaran el liderato.
Lejos de los nombres de las celebridades, la reunión ofreció un programa completo de carreras de apoyo, como siempre. Patrick Blakeney-Edwards ganó el Trofeo Varzi para autos de Gran Premio de antes de la guerra con un Alfa Romeo 8C 2300 Monza, con Matt Walton segundo con un Bugatti Type 51 y marcando la vuelta más rápida, y Christopher Mann tercero con un Alfa Romeo 8C 2600 Monza. Ocho coches se retiraron, incluidos el poleman Johnathan Bailey y Julian Majzub.
En el SF Edge Trophy para corredores eduardianos, Archie Bullet ganó la segunda parte y Majzub aseguró el resultado general con su Sunbeam en ambas carreras, con Lewis Fox y Ben Collings también entre los pilotos en una de las competencias más físicas de la reunión.
Mientras tanto, Phil Keen se llevó el Trofeo Bruce McLaren para autos deportivos Can-Am y Grupo 7 anteriores a 1966 antes y después de un reinicio con bandera roja, terminando por delante de Stuart Hall en otro Lola T70 Spyder y John Spires en un McLaren M1B.
También hubo una estrella moderna en el paddock, con el debut mundial del Lanzante 95 59, un nuevo superdeportivo de tres asientos valorado en 1,2 millones de libras creado para conmemorar los 30 años de la victoria del McLaren F1 GTR en Le Mans en 1995. Desarrollado a partir de una plataforma McLaren rediseñada, se presentó como un coche de carretera de 1.200 kg con más de 850 CV, un V8 biturbo de 4.0 litros y una posición de conducción central inspirada en el McLaren F1 original.
Las carreras posteriores incluyeron la Copa Derek Bell para autos de Fórmula 3 de 1.000 cc (los llamados “screamers”) y el Trofeo Peter Collins para autos deportivos de principios de la década de 1950. En la Copa Derek Bell, Dan Eagling y Andrew Hibberd se retiraron por problemas mecánicos, lo que dejó a Enrico Spaggiari ganando con un Lotus 41X por delante de Jeremy Timms y Charlie Martin. El Trofeo Peter Collins produjo uno de los finales más reñidos del fin de semana, con el Jaguar XK120 Mistral de Gary Pearson superando al Frazer Nash Mille Miglia de Martin Stretton por 0,160 segundos.
Fuera de la pista, la venta de Bonhams añadió otra capa de interés para los visitantes, coronada por un Jaguar SS 100 de 3½ litros de 1939, que se vendió por £218,500.
Otros resultados notables incluyeron £92,000 por un Bentley Mark VI 4½ litros Drophead Coupé de 1952, £105,000 por un Jaguar E-Type Serie 3 V12 Commemorative Roadster de 1974, £80,500 por un Mini 1275 GT Competition Saloon de 1978 ex-Richard Longman, £98,900 por un Maserati Sebring de 1966. Coupé Serie II, £126,500 por un Porsche 911 Coupé de 2.2 litros de 1965, £115,000 por un Porsche 911S de 2.2 litros de 1972 y £101,200 por un Bugatti Type 40 Sports de 1928, chasis 40667.
Como siempre, la amplitud de la venta reflejó la amplitud del evento en sí y de la subasta de primavera de Goodwood, ahora un elemento fijo del calendario de automóviles históricos.
Por qué Goodwood atrae a familias y no amantes del petróleo
Las raíces de la reunión de miembros se remontan a 1949, cuando Goodwood organizó fines de semana de carreras para los miembros del British Automobile Racing Club, y el evento revivió en 2014. A diferencia de la mayoría de las reuniones de carreras, es un día ideal para aquellos con poco interés en los deportes de motor. No hace falta conocer la diferencia entre un Fiat, un Ferrari y un McLaren, ni seguir de cerca los resultados, para disfrutar de la Asamblea de Socios. Gran parte del atractivo reside en el ambiente, el acceso y la variedad de cosas que ver fuera de las carreras en sí.
Los paddocks están abiertos, lo que significa que las familias y los visitantes ocasionales pueden acercarse a los coches, bicicletas, conductores y mecánicos en lugar de mirar desde la distancia todo el día. Los niños pueden ver equipos trabajando en la maquinaria, hacer preguntas y observar detalles que normalmente estarían ocultos en eventos más grandes. Para los adultos que están menos interesados en los tiempos de vuelta y los detalles técnicos, ese acceso hace que el día sea más fácil de seguir y más atractivo.
En el paddock de Win Percy este año, por ejemplo, se pudo ver a los conductores revisando datos y discutiendo cambios de configuración durante la noche, mientras ingenieros de diferentes equipos comparaban notas sobre las temperaturas de los neumáticos. En el sector de motocicletas, los mecánicos verificaban las holguras de los motores de dos tiempos. Mientras tanto, los equipos eduardianos ajustaban correas de cuero, comprobaban magnetos y ajustaban carburadores.
La asistencia también es limitada, lo que ayuda a que sea más fácil moverse por el sitio.
También hay mucho para desviar la atención del circuito. Los puestos de comida, los puestos de mercado y la observación de la gente en general forman parte de la experiencia. Este año los visitantes pudieron elegir entre pizza al horno de leña, hamburguesas gourmet, panecillos bao, pasteles recién hechos, salchichas de Sussex y café. Mientras tanto, el mercado del lugar mezcla ropa vintage, arte de deportes de motor, insignias esmaltadas, artículos de cuero cosidos a mano y otros artículos especializados, junto con esculturas hechas con piezas de aviones, incluidas carcasas de turbinas convertidas en lámparas y palas de hélices reutilizadas como muebles.
La Asamblea de Socios también resulta más relajada que muchos eventos deportivos importantes. A pesar del alto nivel de maquinaria y de los nombres famosos involucrados, el ambiente es informal y cercano. Los espectadores pueden ver a conductores conocidos en el paddock, las familias pueden moverse cómodamente y todo el evento resulta más social que intimidante. En el paddock, se podía ver a un padre explicando la diferencia entre un Lola T70 y un McLaren M1B a su hija adolescente: el tipo de pequeño momento que ayuda a explicar por qué Goodwood funciona tan bien para las personas que han venido para algo más que competir.
Mark G. Whitchurch es un periodista automovilístico experimentado cuyo trabajo (que cubre pruebas en carretera, informes de lanzamiento, recorridos panorámicos, carreras importantes y reseñas de eventos) ha aparecido en The Observer, Daily Telegraph, Bristol Evening Post, Classic & Sports Car Magazine, Mini Magazine, Classic Car Weekly, AutoCar Magazine y Western Daily Press, entre otros. Ganó el premio al Escritor de viajes regional del año de Turismo de Malasia en 2003 y es miembro del Gremio de Escritores Automovilistas.
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Imágenes, cortesía de @thetravellingginger y Mark Feetham