BRUSELAS, 24 de agosto de 2026 — ANÁLISIS DE EBM NEWSDESK- Nick Staunton
El mercado europeo de coches eléctricos ha cruzado otro umbral. Los vehículos eléctricos de batería representaron el 25,7% de las nuevas matriculaciones en los 16 principales mercados europeos en julio, lo que significa que más de uno de cada cuatro coches nuevos vendidos era totalmente eléctrico. Las matriculaciones aumentaron un 13,6% interanual hasta 224.266 vehículos, mientras que desde principios de año se han matriculado casi 1,5 millones de vehículos eléctricos con batería en toda Europa, alrededor de un 30% más que durante el mismo período en 2025.
La importancia no es simplemente que las ventas de vehículos eléctricos estén creciendo. Europa pasó varios años esperando que llegara la adopción masiva del mercado mientras los fabricantes comprometían enormes sumas de dinero para nuevas fábricas y plantas de baterías. Como examinó EBM en el impulso de inversión de 200 mil millones de euros en vehículos eléctricos en Europa, gran parte de ese gasto se comprometió antes de que la demanda de los consumidores se hubiera puesto al día de manera convincente. Julio sugiere que la brecha finalmente está comenzando a cerrarse.
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Francia y Alemania están cambiando los números
Los dos mercados automotrices más importantes de Europa impulsaron gran parte del aumento. Alemania registró 78.609 coches eléctricos de batería durante julio, lo que supone una cuota del 29,3% de las nuevas matriculaciones. Francia alcanzó una cuota aún mayor del 35%, con 44.378 vehículos matriculados. Los datos oficiales de la UE mostraron que la tendencia ya era visible durante el primer semestre: las matriculaciones de BEV en Alemania aumentaron un 48% interanual y las matriculaciones en Francia aumentaron un 62,9%.
Esto es importante porque la transición a los vehículos eléctricos en Europa nunca podría ser impulsada indefinidamente por Noruega, Dinamarca y los Países Bajos. Alemania y Francia aportan el volumen necesario para convertir la electrificación de un conjunto de experimentos nacionales de gran éxito en un mercado genuinamente europeo. El cambio es particularmente importante para Alemania, donde la industria automotriz está eliminando simultáneamente decenas de miles de empleos a medida que los fabricantes reestructuran las fábricas construidas alrededor de motores de combustión.
Europa sigue siendo dos mercados de vehículos eléctricos diferentes
Sin embargo, la cifra principal esconde una división extraordinaria.
Dinamarca lideró Europa en julio, con coches eléctricos de batería que representaron el 80,1% de las nuevas matriculaciones. Finlandia alcanzó el 52,6%, los Países Bajos el 47,3%, Bélgica el 42,8% y Suecia el 42,6%. En el otro extremo del mercado, los vehículos eléctricos representaron sólo el 5,9% de las matriculaciones italianas, el 7,5% en la República Checa y el 4% en Polonia. La participación de Italia había sido del 10,1% sólo un mes antes, antes de que expiraran los incentivos anteriores.
El contraste demuestra algo que los responsables políticos han subestimado repetidamente: la demanda europea de vehículos eléctricos sigue siendo inusualmente sensible a los impuestos, los incentivos a la compra y las normas sobre vehículos de empresa. Elimine el soporte abruptamente y los registros podrán moverse casi de inmediato. Eso crea un contexto difícil para una industria que ya enfrenta lo que EBM describió como una crisis existencial de empleo y capacidad.
Empiezan a llegar coches más baratos
Hay otra razón por la que la adopción se está acelerando. El producto es cada vez mejor y más barato.
Los fabricantes europeos finalmente están llevando los autos eléctricos más pequeños a los rangos de precios ocupados por los vehículos de combustión del mercado masivo. El renovado 5 eléctrico de Renault se ha convertido en una parte importante de ese cambio, mientras que los modelos de menor costo de Volkswagen, Stellantis y otros están llegando a las salas de exhibición. Renault dijo que más de la mitad de sus pedidos en el Reino Unido en julio fueron de modelos eléctricos, en comparación con alrededor del 10% dos años antes.
Pero los fabricantes europeos no están solos. Empresas chinas como BYD, Geely, Chery y Leapmotor se están expandiendo agresivamente. Citi estima que las marcas chinas podrían eventualmente acaparar hasta el 30% del mercado automovilístico europeo bajo la política existente, una cuestión examinada en el reciente análisis de EBM sobre la participación potencial de China en la industria automovilística europea.
La competencia de precios se intensificará aún más a medida que los automóviles diseñados en China lleguen cada vez más a las fábricas europeas. Leapmotor, respaldado por Stellantis, por ejemplo, ya está ensamblando vehículos en Europa, parte de una tendencia más amplia explorada en el análisis de EBM sobre las fábricas europeas que abren sus puertas a los fabricantes chinos.
La transición es cada vez más difícil de revertir
Europa todavía está a cierta distancia de un mercado de automóviles nuevos completamente eléctricos. Los híbridos siguen siendo el sistema de propulsión más popular de la UE, representando el 37,3% de las matriculaciones durante el primer semestre, mientras que los vehículos eléctricos de batería representaron el 20,7%. Sin embargo, la gasolina y el diésel combinados habían caído a sólo el 29,7%, desde el 37,8% del año anterior.
Ese puede ser el número más importante.
Durante años, el debate europeo sobre los vehículos eléctricos se centró en si los consumidores abandonarían los motores de combustión lo suficientemente rápido como para justificar las enormes inversiones que estaban haciendo los fabricantes y los gobiernos. La pregunta está empezando a cambiar.
Si uno de cada cuatro automóviles nuevos ya es completamente eléctrico (y la gasolina y el diésel siguen perdiendo participación), los fabricantes ahora tienen que decidir con qué rapidez pueden reestructurarse en torno a esa realidad sin ceder la parte del mercado de más rápido crecimiento a China.
Como ya lo han demostrado los problemas de Volkswagen en China, esperar demasiado puede resultar considerablemente más caro que actuar demasiado pronto.