El Consejo de DC ha rechazado una factura que habría permitido el funcionamiento de vehículos autónomos (AV) en la capital del país.
durante un sesión del Comité de Transporte y Medio Ambiente del Consejo de DC el jueves, la Ley de Enmienda de Autorización de Despliegue de Vehículos Autónomos de 2026 fue derrotada en una votación de 3 a 3. El concejal Charles Allen, quien introducido El proyecto de ley, el presidente del consejo, Phil Mendelson, y Christina Henderson, votaron a favor. La alcaldesa electa Janeese Lewis George y los concejales Zachary Parker y Elissa Silverman votaron en contra.
La legislación habría creado la primera vía legal para que las empresas operaran taxis y vehículos de reparto sin conductor en el distrito, evitando potencialmente miles de accidentes viales en el proceso. Waymo, una empresa de tecnología de conducción autónoma, analizado más de 271 millones de millas sin un conductor humano. Los resultados mostraron que los vehículos autónomos estuvieron involucrados en un 95 por ciento menos de choques que resultaron en lesiones graves o muertes, un 93 por ciento menos de choques con lesiones de peatones y un 86 por ciento menos de choques de ciclistas con lesiones en comparación con los conductores humanos que recorrieron distancias comparables. En julio, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras publicó investigación Al encontrar resultados similares: los vehículos sin conductor de Waymo estuvieron involucrados en un 68 por ciento menos de choques reportados a la policía y un 81 por ciento menos de choques con lesiones por milla que los conductores humanos.
como allen argumentó En la audiencia del jueves, “los vehículos autónomos no conducen en estado de ebriedad, distracción o cansancio. Pueden programarse para seguir las leyes de tránsito que con demasiada frecuencia se infringen con consecuencias mortales”.
A pesar de la evidencia de que los vehículos autónomos podrían mejorar la seguridad vial, lo cual fue reconocido, el proyecto de ley fracasó principalmente debido a la oposición de los legisladores preocupados por el impacto de la automatización en los trabajadores existentes. “Apoyo traer vehículos autónomos al distrito”, dicho el concejal Parker, quien votó en contra de la legislación. “Mis preocupaciones incluyen los impactos en los empleos existentes y el grado en que los nuevos empleos u otros beneficios garantizados en esta legislación ayudarán a las personas que corren el riesgo de salir perdiendo”.
Ya se hicieron concesiones a los legisladores preocupados por el desplazamiento de empleos. El proyecto de ley original habría impuesto una marco regulatorio costosoincluido un permiso extraordinariamente costoso de 6 millones de dólares por tres años, 5 millones de dólares en seguros y un impuesto de 15 centavos por cada milla recorrida, en parte para financiar programas gubernamentales de capacitación para conductores de viajes compartidos. Antes de la votación del jueves, el proyecto de ley recibió una reescritura sustancial hacer aún más concesiones, incluida la concesión de derechos de negociación colectiva a los conductores de Uber y Lyft, la ampliación de los derechos de sindicalización a los trabajadores de mantenimiento de vehículos autónomos y la limitación del número de vehículos sin conductor a 200 por operador y 800 en toda la ciudad. Sin embargo, ni siquiera estas concesiones lograron ganarse a los políticos.
Parker expresó su preocupación de que los vehículos autónomos compitan con los servicios de transporte sindicalizados. “El proyecto de ley también permite vehículos autónomos con capacidad para hasta 10 pasajeros”, afirmó. dicho“Y he oído de nuestros amigos laborales que les preocupa que eso pueda diezmar sus operaciones de tránsito sindicales”.
Argumentar que los vehículos automatizados, que pueden salvar vidas, deben prohibirse porque competirían con la mano de obra sindicalizada es absurdo. También puede que no sea cierto. A estudiar publicado en Registro de investigación de transporte encontró que el transporte público seguía siendo competitivo con los servicios autónomos de viajes compartidos donde había buenas opciones de transporte disponibles. Los investigadores concluyeron que los temores de un éxodo masivo del transporte público a vehículos sin conductor pueden ser limitados, al menos a corto plazo.
“Mi clase de referencia para este tipo de problemas es la infraestructura, donde es muy común que las personas cercanas a una nueva infraestructura digan que no la quieren”, dice Lucas Pombo, investigador de la Fundación para la Innovación Estadounidense. Razón, mientras que las personas que se beneficiarán aún no lo sabrán.
El progreso tecnológico siempre ha alterado las industrias existentes. Eso no significa que debamos intentar detenerlo, particularmente cuando el costo potencial de hacerlo se mide en vidas humanas.