Los cambios en el Plan de Motabilidad nacional, que proporciona vehículos a personas discapacitadas, corren el riesgo de restringir la independencia de quienes dependen de él todos los días, escribe Matthew Kayne.
La movilidad para las personas con discapacidad es independencia: la capacidad de trabajar, asistir a citas, mantener relaciones y participar en la vida cotidiana. Sin él, todo se vuelve más difícil.
Por eso es importante el Plan Nacional de Movilidad. Permite a las personas discapacitadas cambiar parte de su subsidio de movilidad por un vehículo arrendado, con seguro y servicio incluidos, a través de un programa respaldado por el gobierno implementado por Motability Operations Limited.
El plan comenzó en 1977 y durante los últimos 50 años ha transformado las vidas de muchas personas discapacitadas. Para ellos, se trata de una infraestructura esencial, algo que sustenta la vida cotidiana de maneras que a menudo sólo se reconocen cuando se la somete a presión.
Esa presión ha llegado ahora, ya que los recientes cambios de política corren el riesgo de socavar la independencia de la comunidad de discapacitados, y con consecuencias que van mucho más allá del transporte.
Los cambios anunciados por el gobierno en el presupuesto de otoño afectarán el costo y la estructura del plan, que presta servicios a casi un millón de personas, incluida la aplicación del IVA y del impuesto a las primas de seguros a los nuevos arrendamientos, la reducción de las asignaciones por kilometraje y el aumento de los cargos por exceso de kilometraje.
A partir de julio de 2026, estos cambios impositivos se aplicarán a la mayoría de los arrendamientos nuevos, lo que aumentará el costo general de funcionamiento del plan y ejercerá una presión financiera adicional sobre su funcionamiento.
Sobre el papel, estos son ajustes técnicos, pero en la práctica cambiarán la forma en que viven las personas con discapacidad, y no para mejor.
Según el plan revisado, la asignación de kilometraje anual estándar en los arrendamientos de Motability se ha reducido a unas 10.000 millas. Esto puede parecer razonable, pero se puede lograr rápidamente.
Las necesidades de viaje son impredecibles, y especialmente para las personas con discapacidad. Las citas médicas, las necesidades de atención, los compromisos laborales y las actividades diarias a menudo requieren viajes frecuentes y, a veces, largos. He experimentado, y conozco a otras personas que también, períodos en los que múltiples citas en el hospital, combinadas con viajes diarios, te acercan peligrosamente a ese límite. En ese momento, se ve obligado a elegir entre reducir los viajes esenciales o asumir costos adicionales.
Entonces, esas elecciones afectan directamente la frecuencia con la que las personas asisten a las citas, cómo planifican sus días y con qué se sienten capaces de comprometerse. Lo que parece un simple límite se convierte en un cálculo constante y estresante.
Los cargos más altos por exceso de kilometraje (alrededor de 25 peniques por milla) solo aumentan esta presión. Colocan un costo punitivo a la independencia, y para muchas personas discapacitadas que ya manejan mayores gastos diarios en la actual crisis del costo de vida, puede parecer la muerte de mil recortes.
Hay que reconocer que las decisiones políticas tomadas a nivel nacional tienen consecuencias personales inmediatas.
Individualmente, cada cambio puede parecer manejable. En conjunto, corren el riesgo de crear un sistema menos flexible y menos solidario.
Actualmente se está poniendo a prueba la gravedad de ese impacto. En abril de 2026, Charlie Proctor, cliente de Motability, inició acciones legales contra HM Treasury en el Tribunal Superior, argumentando que los cambios impositivos anunciados en el presupuesto de otoño han llevado directamente a una reducción de las asignaciones de kilometraje y mayores costos dentro del plan.
Sostiene que estas medidas afectan desproporcionadamente a las personas discapacitadas que dependen de mayores niveles de movilidad para viajes esenciales, y que su impacto no se evaluó adecuadamente cuando se introdujo la política.
El caso aún se encuentra en una etapa temprana y su camino es más condicional que fijo. Ya se envió una carta formal previa a la acción al Tesoro de Su Majestad, dando al gobierno un breve período para responder. Si esa respuesta no se considera adecuada, se espera que la demanda pase a una revisión judicial en el Tribunal Superior, donde se probará en su totalidad la legalidad de las decisiones políticas (y si su impacto en las personas discapacitadas se consideró adecuadamente).
Yo, como muchos otros en la comunidad de discapacitados, estaré siguiendo de cerca el progreso de este desafío legal, ya que llega al corazón de lo que el plan está diseñado para hacer.
Depende, y dependemos, de sistemas que funcionen de manera efectiva y consistente. Cuando esos sistemas se debilitan, la independencia se vuelve mucho más frágil y reconstruirla no es nada sencillo.
Por lo tanto, cualquier política que lo afecte debe juzgarse no sólo en términos financieros sino también en función de su impacto en el mundo real. Espero que esto sea finalmente reconocido y respetado.
El debate en torno a la movilidad también plantea una cuestión más amplia: cómo medimos el éxito de la política de discapacidad en general. Cualquier sistema que reduzca el gasto y al mismo tiempo limite la independencia no puede considerarse “exitoso” de ninguna manera significativa.
Puede que esta lucha no le afecte, pero recuerde que detrás de cada cambio de política hay una experiencia vivida, en la que miles de personas simplemente intentan afrontar su día a día y mantener su independencia.
Esperemos que no le quiten el volante.
Matthew Kayne es un locutor, activista político y defensor de los derechos de las personas con discapacidad que ha convertido los desafíos personales en plataformas para el cambio. Es el fundador y propietario de Sugar Kayne Radio, una estación DAB y en línea dedicada a música edificante y conversaciones significativas, y líder de una petición nacional que pide una reforma del servicio de sillas de ruedas en el Reino Unido. Matthew, que vive con parálisis cerebral y sobrevivió a un cáncer de vejiga, canaliza su experiencia vivida hacia la defensa, la radiodifusión y la composición de canciones. Su ambición a largo plazo es llevar esta experiencia a la política como diputado, defendiendo los derechos de las personas con discapacidad, el acceso a la atención médica y la inclusión en el lugar de trabajo.
LEER MÁS: ‘Para las personas con discapacidad, el campo sigue siendo tan accesible como las joyas de la corona’. Una ruta ribereña de £1 millón en Gales fue catalogada como accesible a pesar de 15 escalones de piedra y montantes que bloqueaban a los usuarios de sillas de ruedas. Matthew Kayne dice que el caso expone un fracaso más amplio a la hora de hacer del acceso para discapacitados un requisito básico en los proyectos rurales financiados con fondos públicos.
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Imagen principal: Aleem Ul Hassan/Pexels