Moscú, 8 de julio de 2026 – Análisis de EBM Newsdesk – Por Nick Staunton
Moscú, 8 de julio de 2026 – Análisis de EBM Newsdesk – Por Nick Staunton
Rusia prohibió todas las exportaciones de diésel el 8 de julio de 2026. El viceprimer ministro Alexander Novak anunció la prohibición en una reunión televisada presidida por Vladimir Putin. Se produce tras una campaña ucraniana de aviones no tripulados que ha destruido cerca de una cuarta parte de la capacidad de refinación de petróleo de Rusia y ha obligado a racionar el combustible en más de veinte regiones. La prohibición estará vigente hasta el 31 de julio. Pero a continuación vino la línea más reveladora: Rusia ahora comenzará a importar combustible, y los primeros cargamentos de gasolina ya salieron de la refinería de Nayara en la India. En cuestión de horas, los márgenes del diésel europeo alcanzaron un récord de 60,17 dólares el barril.
El segundo mayor exportador de diésel del mundo se ha convertido en un importador de diésel. La razón debería preocupar a todas las empresas europeas. Los drones que volaron 2.500 kilómetros para atacar la refinería de Omsk cuestan menos que un coche familiar. La refinería que atacaron procesa 22 millones de toneladas de crudo al año. Se trata del shock de oferta más barato en la historia del mercado del petróleo y ha aterrizado en un mercado del diésel que la guerra de Irán ya había dejado peligrosamente apretado.
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Por qué Ucrania apunta a las refinerías
Las unidades de drones de Ucrania han atacado ya más de dieciséis importantes refinerías y terminales de combustible rusas. A principios de julio, las huelgas habían destruido más del 30% de la capacidad de refinación de Rusia, según algunas estimaciones, y más, según otras. El ataque a Omsk el 6 de julio fue la señal más clara hasta el momento. Omsk es la refinería más grande de Rusia, y su destrucción significó que cada una de las once plantas más grandes del país haya sido afectada al menos una vez.
El objetivo es deliberado y tiene que ver tanto con el esfuerzo de guerra como con las bombas. El diésel es lo que mueve a un ejército. Alimenta los camiones y vehículos blindados que transportan tropas y municiones al frente. Al atacar refinerías en lo profundo de Tartaristán y Bashkortostán, Ucrania obliga a Moscú a tomar una decisión difícil. No puede abastecer plenamente a su ejército, a sus agricultores en la época de la cosecha y a sus automovilistas, todo al mismo tiempo. Los ataques también alejan las defensas aéreas rusas de la línea del frente para proteger los sitios industriales en la retaguardia.
Una prohibición de las exportaciones es lo que hace un gobierno cuando se le acaban las mejores opciones. Gran Bretaña enfrentó una versión más leve del mismo problema a principios de este año, cuando suavizó discretamente sus sanciones al petróleo ruso para mantener el flujo de diésel.
La parte que duele a Moscú
El detalle que viajará por el mundo es sencillo. Rusia es el tercer productor de petróleo crudo del planeta y ahora está comprando combustible refinado del extranjero. Los primeros envíos, unas 60.000 toneladas de gasolina, proceden de la India. Parte de ese combustible se refinó a partir de crudo ruso en primer lugar y luego se vendió de nuevo a Rusia obteniendo ganancias.
Esto pone patas arriba toda la lógica de la guerra. Moscú pagó su invasión de Ucrania con dinero de las exportaciones de energía. Ahora está gastando divisas fuertes para importar el combustible que ya no puede producir por sí mismo. En la misma reunión, Putin afirmó que Ucrania sólo estaba tratando de “crear una sensación de ansiedad en la sociedad”. Es una línea difícil de vender mientras su propio gobierno limita las ventas de gasolina a 20 litros por automóvil y organiza importaciones de emergencia.
Por qué esto llega a Europa
Vale la pena dejar claro por qué una prohibición rusa de tres semanas es importante en Rotterdam y no sólo en Riazán. Europa dejó de comprar diésel ruso inmediatamente después de la invasión de 2022. Pero nunca dejó de depender de los barriles que Rusia liberaba en otros lugares. El diésel ruso se destinó a Turquía, Brasil, Marruecos y Egipto. Esos países ahora tienen que comprar su diésel a los mismos proveedores alternativos que utiliza Europa. Si se retira del mercado el 11% del diésel mundial, los precios subirán en todas partes, incluso aquí.
Esto se suma además a una conmoción que ya está afrontando Europa. La perturbación en el Estrecho de Ormuz ya había cortado el flujo de diésel y combustible para aviones desde el Golfo. La AIE ha calificado la perturbación combinada como la mayor en la historia del mercado petrolero.
El diésel no es un bien abstracto. Impulsa el transporte, la agricultura y la calefacción. Esos son los costos que se encuentran por debajo del precio de casi todo lo que Europa fabrica y mueve, y se puede verlos subir en el boletín semanal sobre petróleo de la Comisión Europea. Un margen récord sobre el diésel no es una cifra que los comerciantes puedan disfrutar. Se trata de la factura de transporte del próximo trimestre para todos los fabricantes del continente. Ya ha llevado a la crisis a partes de los productos químicos europeos.
Un problema que los bancos centrales no pueden solucionar
El momento hace la vida más difícil para la Reserva Federal y el Banco Central Europeo. Ambos ya están atrapados entre dos malas opciones: aumentar las tasas para combatir la inflación impulsada por la energía, o recortarlas para apoyar una economía debilitada. Un shock de oferta como este no responde en absoluto a las tasas de interés. Ningún banco central puede imprimir una refinería. Y la refinería que más importa esta semana está en Omsk con su unidad principal quemada.
Lo que el precio aún no ha alcanzado
Hay dos cosas debajo del titular. La primera es que las exportaciones rusas ya se habían desplomado incluso antes de que se anunciara la prohibición. Los envíos marítimos de diésel y gasóleo cayeron un 39% de mayo a junio, y los volúmenes de principios de julio fueron una fracción de los del año pasado. En otras palabras, el combustible ya se había acabado. La prohibición simplemente oficializa una escasez que el mercado había comenzado a descontar.
El segundo punto importa más, porque dura más. Las refinerías no regresan según un cronograma político. Las plantas dañadas contienen complejas unidades de procesamiento cuya reconstrucción es lenta y costosa, y los drones siguen llegando. Ufa fue atacada dos veces en una sola semana. Incluso si mañana se firmara un alto el fuego, Rusia se quedaría con un sistema de refinación averiado cuya reparación lleva meses. La prohibición de tres semanas es el titular. El daño duradero a las refinerías de Rusia es la verdadera historia y durará más que julio. Como ha informado EBM desde los primeros ataques a las terminales petroleras rusas en el Báltico, se trata de un desmantelamiento lento y deliberado de una máquina exportadora, no es un evento único que el mercado pueda ignorar.
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