Juan Granby y Erik Kanerva de Kempower explican por qué los operadores de flotas deberán considerar la adopción del sistema de carga Megawatt como parte de su ecosistema y soluciones de carga.

La electrificación de coches, furgonetas y autobuses ha cobrado un impulso imparable. Los vehículos eléctricos (EV) han pasado de ser un proyecto apasionante para los primeros usuarios de tecnología a convertirse en algo común, y la electrificación juega un papel central en las políticas públicas y las estrategias comerciales.

Los beneficios de la electrificación han generado un entusiasmo creciente entre los clientes de flotas comerciales. La disponibilidad y elección de vehículos también han mejorado. Todos los principales fabricantes de automóviles y furgonetas tienen una propuesta de vehículos eléctricos creíble y el sector de los autobuses electrónicos parece apasionante. La electrificación de los vehículos pesados ​​se ha desarrollado más lentamente. Aún así, el ritmo se ha ido acelerando durante el año pasado, con muchos de los principales fabricantes de camiones ocupados probando vehículos pesados ​​totalmente eléctricos a punto de ingresar al mercado principal. Esto es vital porque los vehículos comerciales pesados ​​son responsables de alrededor del 25% de las emisiones de CO2 del transporte por carretera en la UE y aproximadamente el 6% de las emisiones totales de la región.

En Estados Unidos, los camiones medianos y pesados ​​representan alrededor del 29% de las emisiones totales del transporte por carretera –y aproximadamente el 7% del total del país– a pesar de ser menos del 5% de los vehículos en circulación. Las emisiones siguen aumentando, principalmente debido al creciente tráfico de mercancías por carretera.

En respuesta a la dinámica del mercado y de las políticas, los principales fabricantes de camiones han comenzado a fijarse objetivos para la electrificación de sus gamas. Por ejemplo, el objetivo de Scania es que el 50% de todos los vehículos que venda anualmente para 2030 sean eléctricos. A pesar de que Scania es el más lento en entrar al mercado de vehículos eléctricos de batería, otros fabricantes de vehículos están siguiendo el mismo objetivo: Volvo Trucks se fijó un objetivo de 50% de vehículos totalmente eléctricos para 2030 y lo mismo con Renault, por ejemplo. Para lograr este objetivo, necesitarán contar con una infraestructura de carga para que los clientes tengan la confianza de invertir en la electrificación a gran escala de sus flotas. Esa es una de las razones por las que el fabricante de sistemas de carga Kempower espera que el mercado de carga de CC de vehículos comerciales en Europa y América del Norte tenga una tasa de crecimiento anual compuesta del 37% hasta 2030.

El sistema de carga de megavatios

Los camiones necesitan paquetes de baterías grandes para tener una autonomía equivalente a la de los motores convencionales. Cargarlos lo suficientemente rápido es un verdadero desafío y requiere una infraestructura de carga de mayor potencia. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), los camiones necesitarán hasta 279.000 puntos de recarga para 2030, de los cuales el 84% estarán en centros de flota. Para los autobuses, de aquí a 2030 se necesitarán un total de hasta 56.000 puntos de recarga, de los cuales el 92% estarán en centros de flota.

La Charging Interface Initiative (CharIN) es una asociación global que lleva varios años trabajando en un estándar para la carga rápida de camiones. CharIN ha creado el concepto Megawatt Charging System (MCS), que se ha convertido en la base de las normas ISO e IEC que guiarán la fabricación, instalación y operación de infraestructura de carga rápida para camiones.

El MCS está diseñado para estandarizar cómo se pueden entregar rápidamente grandes cantidades de energía de carga a los vehículos. Esto significa, entre otras cosas, que la entrada MCS se colocará en la misma posición en el camión (en el lado delantero izquierdo, detrás del primer eje) para ayudar a armonizar los diseños de la infraestructura. MCS también ofrece una mayor solidez de la comunicación, lo que reduce el tiempo de inactividad relacionado con eventos de carga fallidos.

Los clientes de vehículos comerciales tienen patrones de conducción muy específicos. La mayor tarifa de cargo ofrecida por MCS permitirá a los clientes conducir más distancias diariamente utilizando el tiempo de descanso obligatorio de las regulaciones de horas de servicio que rigen a sus conductores. Estas regulaciones establecen que los conductores deben tomar descansos, por lo que reducir los tiempos de carga para adaptarlos a estos tiempos es un factor que permite mejorar la electrificación de los vehículos comerciales.

En su etapa final de desarrollo, el MCS funcionará hasta 3.000A y 1,25 KV para entregar hasta 3,75 MW de potencia en carga. MCS se basa en un acuerdo global sobre especificaciones técnicas, con el apoyo de gran parte de la industria. Un estándar adoptado internacionalmente es esencial para impulsar soluciones armonizadas que ayuden a reducir costos y aumentar la interoperabilidad sin comprometer la seguridad y el tiempo de actividad.

El MCS no se centra en la carga en depósito, sino más bien en los camiones que circulan por la autopista. Es un enfoque particular para unidades de camiones grandes que realizan rutas de larga distancia, además de algunos camiones rígidos más pequeños que realizan entregas de corta distancia donde cruzan fronteras, como las empresas de logística que realizan entregas entre el Reino Unido y Europa continental.

Si bien la mayor parte de la carga MCS se realizará en ruta cuando los conductores interrumpan sus viajes, algunos depósitos pueden tener un cargador MCS entre su infraestructura para realizar una carga rápida si se requiere una entrega rápida de un camión. Esta unidad requerirá más de 1MW de suministro eléctrico, por lo que la gestión de la carga será esencial para equilibrar su demanda frente a otros cargadores en el sitio.

A bordo con MCS

Independientemente de si están considerando las implicaciones de la electrificación para su flota de vehículos en la carretera o en las operaciones de depósito, los operadores de flotas deberán considerar la adopción de MCS como parte de su ecosistema y soluciones de carga generales.

En particular, en los depósitos, la electrificación efectiva de una flota se permitirá mediante la adopción de soluciones tecnológicas de última generación para la gestión energética. Invertir en soluciones eficaces de gestión de carga será fundamental para maximizar la capacidad de la infraestructura de red existente y reducir la necesidad de inversiones adicionales en capacidad de generación o distribución.

Invertir e implementar soluciones eficaces de gestión energética es la clave para una transición más fluida y eficaz para los operadores de flotas comerciales. Son esenciales para ayudar a reducir los costos de energía, tanto financiera como ambientalmente.

Las soluciones de gestión de energía para cargar flotas eléctricas también ayudan a maximizar la capacidad de la red existente, reduciendo la necesidad de invertir en nueva capacidad de generación o distribución. Este será un factor esencial a medida que las flotas de camiones eléctricos se expandan y otras flotas de vehículos comerciales, como los autobuses, aumenten las demandas de infraestructura.

Con una energía y una inversión sin precedentes destinadas a la electrificación, 2024 parece ser un año crucial para retomar el impulso del progreso en torno a SCV en el sector de la logística. Si se hace bien, creará un cambio de optimismo en el mercado para acelerar la electrificación de las flotas comerciales y promete impactar positivamente en otros sectores, como el marítimo y la aviación, contribuyendo significativamente a reducir las emisiones de carbono.

Sobre los autores

John Granby (izquierda) es director de eTruck & Van, EO Charging y Erik Kanerva es director de ventas de Kempower.