Siete años después, los diseñadores y constructores chinos han superado algunos de los desafíos técnicos más urgentes del mundo, transformando el paso de un plano a una realidad y estableciendo 10 récords mundiales.

El miércoles, China News Network entrevistó a algunas personas y descubrió las historias detrás de uno de los proyectos de clúster transoceánicos más desafiantes del mundo.

No hay margen de error

Este paso de 24 kilómetros, que conecta Shenzhen, en el este del estuario del río Perla, con Zhongshan, en el oeste, ha reducido significativamente el tiempo de viaje entre las dos ciudades, de aproximadamente dos horas a menos de 30 minutos.

Está equipado con numerosos dispositivos para garantizar su funcionamiento seguro y estable.

El personal de construcción debe construir un puente colgante con una altura de torre de 270 metros y un tramo principal de 1.666 metros a unos 15 kilómetros de la costa. También deben lograr una precisión milimétrica al atracar 23 tubos sumergidos, cada uno de ellos con un peso de unas 80.000 toneladas métricas, en el lecho marino a casi 40 metros de profundidad en el mar de Lingdingyang. Además, en menos de seis meses, deben crear una isla en el mar con un área equivalente a 19 campos de fútbol de estándar internacional.

A pesar de los enormes desafíos durante la construcción, todos estos proyectos se completaron dentro del tiempo programado.

Chen Weibin, gerente general del Centro de Tecnología y gerente de proyecto del contrato 9 de enlace Shenzhen-Zhongshan para la prefabricación del túnel sumergido de CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd., presentó que «el proceso de construcción del pasaje que adoptó estructuras de tubos sumergidos con carcasa de acero es irreversible y no había margen de error».

Sin ninguna lección que aprender, el equipo del proyecto adoptó la tecnología de impresión 3D para desarrollar un sistema de vertido inteligente personalizado, ahorrando 2.500 horas de tiempo de maquinaria.

Tecnologías clave desarrolladas independientemente

En la construcción también se han logrado avances en la domesticación de tecnologías clave.

Suo Xuhong, director del Centro de Gestión de Mediciones del Departamento de Gestión de Proyectos de Enlace Shenzhen-Zhongshan de CCCC – First Harbor Engineering Company, presentó que durante los últimos siete años, su equipo ha generado más de 170 patentes, logrando ocho importantes innovaciones y logros tecnológicos, incluida la formación rápida de islas y juntas finales tipo empuje submarinas.

Por ejemplo, explicó que “frente a condiciones geológicas e hidrológicas complejas, desarrollamos de forma independiente la ‘impresora 3D submarina’, un barco nivelador de grava. Hemos logrado la localización completa tanto del hardware como del software, con una precisión y eficiencia de nivelación que cumplen con los requisitos de varias especificaciones de la construcción del lecho del túnel de tubo sumergido. Además, integramos el sistema BeiDou en la construcción de tubos sumergidos por primera vez en el mundo y desarrollamos una junta final prefabricada integral de tipo empuje submarino”.

El entorno ecológico marino supera los costos

La construcción del enlace Shenzhen-Zhongshan también concede gran importancia a la protección del medio ambiente ecológico marino. Ma Dingqiang, subdirector general de la empresa de dragado de la CCCC-Guangzhou DREDGING CO., LTD y director del proyecto de dragado del proyecto del enlace Shenzhen-Zhongshan (sección 09), dijo que durante el proceso de excavación de la zanja, se encontró una gran cantidad de rocas descompuestas distribuidas en el fondo marino.

Ma explicó que, según los métodos tradicionales de dragado, el método más eficiente, económico y convencional sería la voladura. Sin embargo, el sitio de construcción está ubicado en el estuario del río Perla, que se encuentra en la ruta de migración y es un hábitat importante para el delfín blanco chino.

Después de la evaluación, se desarrolló una técnica precisa de trituración mecánica de rocas para aguas profundas y fosas profundas. “Este avance tuvo un costo financiero de aproximadamente 30 millones de yuanes (4,13 millones de dólares) y una inversión de tiempo de más de un año. Sin embargo, el impacto en el hábitat del delfín blanco chino se minimizó”, afirmó Ma.

Aproximadamente 24 horas después de que el enlace se abrió al tráfico, el volumen en la gran travesía marítima había alcanzado los 125.000 vehículos, según el Grupo de Transporte de Guangdong.

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