La administración entrante de Trump está en vista de revertir el crédito fiscal federal de $7,500 para vehículos eléctricos (EV). Esta semana, el gobernador demócrata de California, Gavin Newsom dicho que intentaría reiniciar el extinto Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios (CVRP) de California si se deroga el crédito fiscal federal. Al igual que innumerables subsidios y créditos fiscales anteriores, este programa resultó costoso para los contribuyentes y no fue eficaz para alcanzar sus objetivos.
El programa de reembolso se desarrolló entre 2010 y 2023 y ofrecía un reembolso directo al consumidor para vehículos nuevos de bajas emisiones que cumplieran ciertos criterios. Las personas y hogares de ingresos bajos y moderados fueron elegible para un reembolso de $7,500 para un vehículo eléctrico de batería y pila de combustible y $6,500 para un vehículo híbrido. Las personas con ingresos más altos (que ganan hasta $135 000 al año) y las familias (que ganan hasta $200 000 al año) podrían recibir reembolsos ligeramente reducidos. Cualquier cliente que gane más que esto solo podría calificar para un crédito para un vehículo de celda de combustible nuevo. Los fondos para el programa de reembolso provinieron del programa estatal de límites máximos y comercio y asignaciones anuales.
Mientras todavía estaba activo, el CVRP estuvo plagado de desafíos. Los clientes a menudo enfrentaban largos tiempos de espera para saber si calificaban para este u otros programas de vehículos limpios. según CalMattersa menudo debido a la financiación estatal limitada. Una persona entrevistada por CalMatters Esperó cuatro meses antes de que el estado lo considerara elegible. Durante ese tiempo, el costo del vehículo eléctrico que le interesaba aumentó en $10,000, lo que lo excluyó de la compra. Junto con California mandatorio 35 por ciento y que el 100 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en el estado estén libres de emisiones para 2026 y 2035, respectivamente, estos subsidios crearon un cuello de botella que aumento de los costos de compra para los consumidores.
Muchos de los vehículos subsidiados por el programa fueron para californianos adinerados que habrían podido permitirse un vehículo eléctrico sin crédito. Más del 13 por ciento de los reembolsos se destinaron a hogares con ingresos declarados de entre $100.001 y $150.000 y alrededor del 23 por ciento fueron utilizados por hogares que ganaban más de $150.000 al año, según la panel del programa. El grupo de mayores ingresos, los “no declarados”, se llevó a casa más del 40 por ciento de los reembolsos. De los reembolsos a ingresos no declarados, el 80 por ciento fueron cobrados por familias fuera de las comunidades desfavorecidas designadas, el 55 por ciento de los cuales ocurrieron en los 10 condados más ricos del estado.
La misma tendencia se aplica a los subsidios federales. Desde la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) en 2022, la mayoría de los créditos fiscales para energía limpia han sido reclamados por ricos hogares o grandes corporaciones y se estima que sus créditos para vehículos eléctricos cuestan a los contribuyentes $32,000 por cada vehículo vendido. Se espera que la factura totalice 1 billón de dólares en los próximos 10 años.
En sus 13 años de historia, el CVRP asignó casi 1.500 millones de dólares en reembolsosayudando a financiar la compra de más de medio millón de vehículos nuevos. A pesar de este gasto, el transporte sigue siendo el principal problema de California. El mayor sector emisor de gases de efecto invernadero. y el estado es muy dependiente en vehículos propulsados por gasolina.
Reiniciar el programa de reembolso requeriría la aprobación de la Legislatura. Con el asesor fiscal del estado advertencia que el presupuesto de California “no tiene capacidad para nuevos compromisos”, una gran parte de la financiación del programa probablemente provendría del programa de límites máximos y comercio del estado. Este plan establece un límite de emisiones de gases de efecto invernadero que los contaminadores industriales deben cumplir. Si no pueden, compran créditos de asignación adicionales en subastas trimestrales. Los ingresos generados financian iniciativas como la prevención de incendios forestales y tren de alta velocidad. El costo del programa de límites máximos y comercio se traslada a los consumidores (especialmente a través del aumento de los precios de la energía).
Con una estrecha mayoría en la Cámara de Representantes de EE. UU. y una gran parte de los fondos del IRA destinados a los republicanos estados y distritos electoraleses poco probable una derogación total del proyecto de ley. Sin embargo, los legisladores pueden intentar acelerar la eliminación gradual de ciertos créditos fiscales o rescindir los dólares no gastados de la ley.
Los proyectos de vehículos limpios de California han beneficiado en gran medida a los consumidores ricos, no al medio ambiente. También han sido ineficaces a la hora de cambiar significativamente el sector del transporte de California. En caso de que el Congreso derogue los subsidios federales a la energía, Newsom debería evitar utilizar el poder del estado para apuntalar programas ineficaces que distorsionan los mercados.