Esto no es un tonto de abril. Mientras la industria aérea enfrenta crecientes costos de combustible debido al conflicto en el Medio Oriente, las acciones de las aerolíneas fueron golpeadas el lunes, mientras que las tarifas aéreas se dispararon a medida que la guerra entre Estados Unidos e Israel con Irán hizo subir los precios del petróleo, generando temores de una profunda caída en los viajes y la posibilidad de una suspensión generalizada de los aviones. Los precios del petróleo subieron más de un 15% a niveles no vistos desde 2022 (ya que algunos de los principales productores recortaron el suministro y los temores de interrupciones prolongadas en el transporte marítimo se apoderaron del mercado) y el aumento de las tarifas aeroportuarias en España hizo que el gobierno británico estuviera a punto de aumentar los derechos de los pasajeros aéreos, lo que se sumaría a los aumentos de las tarifas aéreas. Según los planes presupuestarios del Reino Unido, la APD aumentará a partir de abril de 2027 en línea con la inflación. Como el impuesto forma parte del coste de cada billete de avión, las aerolíneas dicen que es probable que el ajuste dé lugar a tarifas más altas en algunas rutas. La tarifa más alta también cubrirá los aviones privados, para los cuales Mallorca es uno de los aeropuertos más transitados de España, con un peso de más de 5,7 toneladas.
“Ampliar el alcance de la tasa más alta garantiza que el impuesto se aplique de manera consistente y que aquellos que pueden permitirse volar de forma privada hagan una contribución justa junto con los pasajeros aéreos comerciales”, dijo el Canciller Reeves. La cantidad de APD del Reino Unido por pasajero depende de las características de la aeronave, la configuración de los asientos, la clase de viaje, si el destino está dentro o fuera del Reino Unido y la distancia geográfica entre la capital del país/territorio de destino y la capital del Reino Unido, Londres.
Bandas de destino
Los países (o territorios) de destino se asignan a la banda “nacional” o a la banda A, B o C. La banda “nacional” se aplica si vuela a destinos en Inglaterra, Escocia, Gales o Irlanda del Norte. La Banda A se aplica si la distancia desde Londres (Reino Unido) a la capital del país de destino es inferior a 2000 millas. La Banda A está formada por países que pertenecen al Espacio Económico Europeo (EEE), regiones independientes (como las Islas del Canal y la Isla de Man), Suiza, países del norte de África (excepto Egipto), países de los Balcanes, Turquía, Ucrania, Federación de Rusia (solo al oeste de los Urales) y cualquier otro país que cumpla los criterios de distancia para la banda A.
La banda B comprende países donde la distancia desde Londres (Reino Unido) está entre 2.000 y 5.500 millas. Y la Banda C, donde la distancia es de más de 5.500 millas. Las nuevas tarifas serán una tarifa reducida de £8 para vuelos nacionales, una tarifa estándar de £16 y una tarifa superior de £142. La banda A tendrá una tarifa reducida de £15, una tarifa estándar de £32 y una tarifa superior de £142. La banda B tendrá una tarifa reducida de £102, una tarifa estándar de £244 y una tarifa más alta de £1,097. La banda C tendrá una tarifa reducida de £106, una tarifa estándar de £253 y una tarifa superior de £1141.
Esto significa que para los pasajeros de clase económica que viajen a destinos de Banda A, que incluye España, deberán pagar £15 en lugar de la tarifa actual de £13, mientras que aquellos que vuelen en clase Business, First y Premium Economy verán aumentos de tarifas de £28 a £32. Ryanair cree que la APD es una carga que incrementa el precio de los vuelos, afectando desproporcionadamente a las aerolíneas de bajo coste y a sus pasajeros.
El director general de la aerolínea, Michael O’Leary, ha afirmado que suprimir o recortar el APD permitiría a Ryanair ofrecer más servicios y ampliar su presencia en el Reino Unido, especialmente en los aeropuertos regionales. Ryanair advierte que las tarifas APD más altas hacen del Reino Unido un destino menos atractivo y menos competitivo para el turismo y la inversión en comparación con otros países que tienen impuestos a la aviación más bajos o nulos. Y el pasado mes de octubre, el director ejecutivo de Jet2.com y Jet2holidays, Steve Heapy, durante la concentración de ABTA en Magalluf, advirtió al gobierno del Reino Unido que no tratara al sector de viajes y aerolíneas como una “vaca lechera”.
