Dubai construye un nuevo puerto para evitar Ormuz después de un colapso del 97%

Dubái, 13 de julio de 2026 – Análisis de EBM Newsdesk – Por Anthony Gill

DP World está en conversaciones para construir un nuevo puerto multipropósito en Fujairah, en la costa este de los Emiratos Árabes Unidos, junto con una nueva terminal en el puerto existente allí, según el Financial Times. El punto es la geografía. Fujairah se encuentra en el Golfo de Omán, fuera del Estrecho de Ormuz, lo que significa que los contenedores podrían entrar y salir del país sin pasar por la vía fluvial que Irán ha estado bloqueando desde febrero. Luego, la carga sería transportada por carretera a Dubai, Abu Dhabi y los estados vecinos del Golfo. La cifra que explica la urgencia es la siguiente: durante la guerra, el tráfico de contenedores a través de Jebel Ali, el puerto emblemático de Dubái y uno de los mayores del mundo, cayó de unos 40.000 diarios a 1.000.

Se trata de un colapso del 97% y por eso no es un plan de contingencia. Los puertos tardan años en construirse y cuestan miles de millones. Una empresa no compromete ese capital para cubrir una perturbación temporal. DP World descarta la suposición de que el Estrecho de Ormuz volverá a estar abierto de manera confiable y está gastando en consecuencia. Esa evaluación, hecha por las personas que tienen la mejor información y las que más están en juego, es la historia.

La trampa que Dubái se construyó a sí misma

La vulnerabilidad es estructural y tardó décadas en gestarse. Jebel Ali y Khalifa Port, las dos instalaciones que transportan casi todo el comercio de contenedores de los EAU, se encuentran dentro del Estrecho de Ormuz. Cada caja que llega a ellos pasa a través de una vía fluvial de aproximadamente 21 millas de ancho en su punto más estrecho, con territorio iraní a un lado.

Durante cincuenta años ese fue un riesgo tolerable, porque cerrar Ormuz se consideraba impensable. Desde febrero es un hecho. Solo Khalifa manejó alrededor de 5,5 millones de contenedores en 2024. Cuando se cerró el estrecho, esa capacidad quedó varada detrás de un cuello de botella.

Los puertos de la costa este eran la ruta de escape y resultaron demasiado pequeños. Khor Fakkan tiene una capacidad teórica de cinco millones de contenedores al año pero nunca ha procesado más de tres. Fujairah maneja alrededor de 720.000. Entre ambos no pudieron absorber lo que normalmente mueve Jebel Ali. Los Emiratos Árabes Unidos recurrieron al transporte aéreo y desviaron la carga a través de Egipto y la India para mantener vivas las cadenas de suministro.

Lo que realmente están construyendo.

La respuesta no es un solo puerto. Es una segunda arteria comercial nacional.

El ministro de Comercio, Thani Al Zeyoudi, ha establecido un programa que abarca la expansión en Fujairah, Khor Fakkan y Dibba, al menos un puerto adicional en la misma costa, nuevos oleoductos y los enlaces ferroviarios y viales necesarios para conectar los puertos orientales con los yacimientos de petróleo y gas del país. Se ha acelerado la construcción de un segundo oleoducto que duplicaría la capacidad de exportación de crudo a través de Fujairah y debería estar operativo en 2027. Se está estudiando un tercer oleoducto. No se ha dado ninguna estimación de costes, pero la inversión ascenderá a miles de millones.

El oleoducto de crudo existente de Abu Dhabi ya transporta hasta 1,5 millones de barriles por día desde Habshan a Fujairah, sin pasar por el estrecho. Ha estado en funcionamiento desde 2012. Lo nuevo es la intención de hacer con los contenedores, los petroquímicos y el gas lo que ya se ha hecho con el crudo.

No será barato y los funcionarios han sido honestos al respecto. Transportar contenedores por tierra desde la costa este cuesta más que enviarlos directamente a Jebel Ali. El gas natural licuado y el aluminio son mucho más difíciles de desviar que el crudo. Y los Emiratos Árabes Unidos todavía dependen de sus puertos del Golfo para las importaciones, por lo que la exposición no desaparece.

Todos construyen excepto las personas que más lo necesitan.

Mire lo que han producido los últimos cinco meses.

Arabia Saudita se ha apoyado en su oleoducto Este-Oeste para transportar crudo al Mar Rojo, evitando por completo Ormuz. Los Emiratos Árabes Unidos están acelerando la construcción de oleoductos y puertos fuera del estrecho. En África occidental, la refinería de Aliko Dangote se convirtió en el mayor exportador mundial de combustible para aviones, abasteciendo a Europa precisamente porque el Golfo no podía hacerlo.

Todos los productores expuestos al cuello de botella están gastando dinero para sortearlo. La única región que no ha construido nada es la que más sufre cuando cierra.

Europa importa las consecuencias de Ormuz sin poseer ninguna infraestructura que pueda suavizarlas. Cerró sus refinerías por no ser rentables y se apoyó en el suministro del Golfo. No tiene alternativa de gasoducto, ni terminal estratégica fuera del estrecho, ni equivalente a que DP World gaste miles de millones en una cobertura. Cuando se cerró el estrecho, la AIE registró la mayor interrupción del suministro de su historia, se advirtió a las aerolíneas europeas que les quedaban semanas de combustible para aviones y el sector químico se vio empujado a una crisis por los costos de las materias primas que no podía controlar.

El estrecho ni siquiera se ha reabierto correctamente. Nuevos ataques al transporte marítimo hicieron que el Brent volviera a superar los 75 dólares la semana pasada, y el presidente Trump ahora ha sugerido que Estados Unidos “mantendrá el estrecho” y “probablemente lo gestionará”, añadiendo que Estados Unidos “debería recibir un reembolso” por hacerlo. Irán dice que no lo permitirá bajo ninguna circunstancia.

De modo que el cuello de botella se está convirtiendo en una característica permanente del sistema de comercio en lugar de una emergencia temporal, y el acceso a él puede en el futuro tener un precio fijado en Washington.

Dubai se dio cuenta de eso y comenzó a construir. Cabe preguntarse qué está haciendo Europa.

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