- Allianz Safety and Shipping Review 2025: El conflicto comercial entre Estados Unidos y China y la creciente flota de sombras se suman a desafíos sustanciales para la industria naviera.
- A pesar de los vientos en contra geopolíticos: solo 27 barcos grandes perdidos en todo el mundo en 2024, en más del 20%, el total más bajo de la industria.
- El progreso realizado sobre los riesgos tradicionales, como incendios, colisiones y bases, que son las principales causas de las pérdidas, pero el potencial de reclamos grandes sigue siendo una preocupación.
Singapur – Media Outreach Newswire -27 de mayo de 2025-El panorama geopolítico que cambia rápidamente está creando nuevos riesgos y desafíos para una industria naviera que ya está haciendo malabares con la transición energética y el legado de la pandemia Covid-19, según Allianz Commercial’s. Revisión de seguridad y envío. La industria enfrenta un entorno operativo cada vez más volátil y complejo, marcado por ataques contra el envío, las detenciones de los vasos, las sanciones, así como las consecuencias de los incidentes que involucran daños a cables subsea críticos. Además, el efecto dominó del aumento del proteccionismo y los aranceles amenaza con rehacer las cadenas de suministro y sacudir las relaciones comerciales establecidas.
Dado que el 90% del comercio internacional se transporta a través de los océanos, esos desarrollos son preocupantes, especialmente a medida que la industria continúa viendo el potencial de grandes reclamos de riesgos tradicionales, como incendios, colisiones y fundamentos, que siguen siendo los principales impulsores de las pérdidas totales de grandes embarcaciones. Sin embargo, también hay buenas noticias. La industria naviera ha realizado mejoras significativas cuando se trata de seguridad marítima en los últimos años. Durante la década de 1990, la Flota Global estaba perdiendo más de 200 vasos al año. Este total se había reducido a la mitad hace 10 años y ahora se ha reducido a un mínimo récord de 27 a finales de 2024 (de 35 en 2023).
“La relevancia del riesgo político y el conflicto como una causa potencial de pérdida marítima está aumentando con las tensiones geopolíticas elevadas. Khanna, Jefe Global de Consultoría de Riesgo Marino, Comercial Allianz.
El conflicto comercial estadounidense-china y la flota de sombras en crecimiento traen incertidumbre y desafíos
China ha sido el objetivo más grande de las medidas proteccionistas de la administración de EE. UU. Con tarifas que alcanzan el 145%, antes de que ambos países acordaron reducirlas durante 90 días. Los desarrollos han impactado significativamente el comercio marítimo global con aproximadamente el 18% sujeto a tarifas a mediados de abril 2025, en comparación con el 4% temprano Marzoy dramáticas disminuciones en los envíos reportados después de los anuncios del “Día de la Liberación”. Si bien el futuro de las políticas centradas en el comercio de los Estados Unidos sigue siendo incierto, otro fenómeno está planteando un desafío creciente para las industrias marítimas y de seguros: la flota de sombras. Desde el comienzo de la guerra en Ucrania, el tamaño de la flota de sombras ha crecido significativamente. Hoy, alrededor 17% Se cree que la flota mundial de petroleros pertenece a la flota de sombras: las estimaciones indican que hay cerca de 600 petroleros que comercian con petróleo ruso solo. Los buques de la flota de sombras han estado involucrados en decenas de incidentes en todo el mundo, incluidos fuegos, colisiones y derrames de petróleo.
“Aunque las sanciones recientes están dificultando que estos buques comercien, la flota de sombras continúa representando un riesgo grave para la seguridad marítima y el medio ambiente, ya que es probable que muchos sean embarcaciones mayores que están mal mantenidas e inadecuadas. US $ 1.6bn” dice Justus Heinrich, líder mundial de productos, Marine Hull, Allianz Commercial.
Valorización del mar rojo: buques más antiguos y rutas más riesgosas además de mayores costos
Con la volatilidad geopolítica continua en el Medio Oriente, muchos operadores de barcos han redirigido embarcaciones alrededor del Cabo de Buena Esperanza, agregando tiempo y costo a los tránsitos entre Asia y Europa. Por ejemplo, este cambio de ruta agrega alrededor de $ 1mn en costos y al menos 10 días a un tránsito típico entre China y Europa. Según las estimaciones, los volúmenes de carga en el estrecho habían caído en dos tercios en septiembre de 2024, y el cambio de ruta costaba a la economía global algunos US $ 200 mil millones ese año. La calidad y la seguridad de los buques también pueden verse afectados como resultado de este cambio de ruta.
“With container capacity under pressure, some shipowners have gone out to the market to meet supply, purchasing tonnage that is often older and second best. This has helped push up values and seen vessels scheduled for scrap and older tonnage stay in the market longer. The concern is that when called back into service, these vessels may not be in the best state to operate safely on longer sea routes and in rough weather,” says Captain Nitin Chopra, Senior Marine Risk Consultant, Allianz Commercial Asia.
Los incendios y la carga mal decisada siguen siendo una gran preocupación para los grandes embarcaciones
Los grandes incendios de embarcaciones siguen siendo una gran preocupación para las aseguradoras de casco y carga. Hubo siete pérdidas totales reportadas en todos los tipos de embarcaciones durante 2024, el mismo número que el año anterior. El número de incidentes en general fue un máximo año tras año a una década de 250, nuevamente en todos los tipos de embarcaciones. Alrededor del 30% de estos incidentes de fuego ocurrieron en recipientes, carga o recipientes de rollo en rollo (RO-ROS) (69). Más de 100 pérdidas totales de embarcaciones han sido causadas por incendios en la última década. Los esfuerzos para mitigar estos riesgos están en marcha, con cambios regulatorios y avances tecnológicos destinados a abordar la carga errónea, un contribuyente principal a dichos incendios. Esto es crítica ya que la electrificación de la economía global plantea desafíos adicionales dado el creciente número de baterías de iones de litio y los sistemas de almacenamiento de energía de la batería que se transportan.
“Hay pocas dudas de que la industria naviera se está volviendo más resistente a los riesgos asociados con grandes embarcaciones, aunque de ninguna manera podemos decir que están bajo control. Sin embargo, solo 27 pérdidas totales durante 2024 subraya la tendencia positiva. Para poner esto en perspectiva: hay más de 100,000 barcos (100GT+) en la flota global. Sin embargo, la incertidumbre y los riesgos múltiples persisten. Los ataques cibernéticos y las interferencias GPS están aumentando. El cesefires ha aumentado las esperanzas, pero la amenaza de seguridad del Mar Rojo y la interrupción de la cadena de suministro probablemente permanecerán. Mientras tanto, la transición verde requiere mucho trabajo. Los próximos años serán decisivos y determinarán el camino del sector y el comercio global“, Explica Capitán Rahul Khanna, Jefe Global de Consultoría de Riesgo Marino, Allianz Commercial.
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